为什么轮胎的选择会对F1赛车的影响非常大？？？

因为轮胎的薄厚和宽窄都会使赛车产生不同的性能，轮胎的宽窄起赛车速度的一定作用。
一.干燥路面赛车轮胎
1/尺寸
米其林干燥赛道一级方程式赛车轮胎的直径为660毫米，宽度为355毫米。轮胎胎
　　面上有四条纵向的凹槽——这是比赛规则的要求。这四条凹槽的深度最少为2.5毫　
　　米，平均的排列在胎面上。凹槽中心线之间的距离为50毫米
2/性能
带凹槽的轮胎性能关键在于其尺寸、配方、构造、赛道情况以及赛车底盘等多方　
　　面因素相互作用。在整个赛季中，这些因素不断的发生变化。在每次比赛之间，
　　并没有太大空间可以进行轮胎的调整。我们可以为特定的车队定制轮胎。每个车
　　队可以在自由练习时间中使用2种不同配方的轮胎。然后，车手就必须选择一种轮
　 胎，并使用这种轮胎参加排位赛和正式比赛。取决于不同的配方，赛车轮胎的使
　　用寿命为80公里到200公里。
3/配方
根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可以比较硬或者比较软。每场比赛使用轮胎
　　的成分差别很大。而随着赛季的推进，轮胎的结构也在发生着细微的变化。轮胎　　
　　的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂织物。他必须能够提供极大的硬度，才能经受住　　
　　巨大的空气动力学负荷（在赛车时速为250公里时，下压力超过了1吨），极大的　　
　　纵向和横向拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击　　
4/温度　　
一条一级方程式赛车轮胎在几乎100摄氏度使用温度的时候才能达到最佳性能。在　　
　　理论上，底盘前后左右车轮的温度也应该是平均的。如果后轮过热，赛车就有可　　
　　能会对方向盘的动作反映过度。如果前轮过热，赛车方向盘的动作反应将迟缓。　　
二.雨天赛车轮胎　　
1/定义
雨天赛车轮胎必须要能够排除进入到轮胎与赛道之间的触点中的积水。如果雨水　　
　　过多，轮胎则可能完全失去抓地力，在水面上打滑。从2003年赛季开始，一级方　　
　　程式赛车规则只允许厂商在每一个大满贯赛事中使用一种类型的雨天轮胎（以往　
　　的赛季中，厂商可以使用三种不同配方的轮胎-往往是适合中度阵雨或者大雨天气
　　的轮胎）。而只有赛事总监正式宣布天气状况为“雨天”的时候，才能使用雨天
　　轮胎。　　
2/规则
在每场比赛之前，厂商必须向FIA的技术总监提交要使用的赛车轮胎的全部技术图　　
　　纸。每个赛事周末中，每个车手最多可以使用28条雨天轮胎。　　
3/排水系统　　
一条雨天轮胎可以在一秒时间内，排除数十升的积水。因为在潮湿的路面上比赛　　
　　时，轮胎的表面温度较低，所以雨天轮胎的使用温度必须低于干燥赛道比赛用的　　
　　轮胎产品--一般为30摄氏度到50摄氏度。为了增加赛车的离地距离，它比干燥赛　　
　　道轮胎的直径更大。

你好，楼主！先不说雨胎，轮胎有硬胎和软胎之分。由于每部赛车对轮胎所施加的压力不同，所以轮胎升温的时间长短也不同，轮胎升温快，当然赛车的速度也快了！

F1轮胎的配方　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　F1轮胎的配方并不是采用常规民用轮胎的橡胶成分，而是碳纤维和钛合金的复合材料。这种特殊的材质不仅具有极高的耐磨能力，并能在极短的时间内让轮胎获得超强的抓地性能，使赛车以奇快的速度进入最佳状态；这是民用轮胎无法比拟的。
　　同时须知，F1轮胎在任何两个赛道的配方都是不相同的，这种差异主要根据赛道的粗糙度(抓地力)、赛道温度以及赛道弯道布局特性来决定。同时，随着比赛的推进，轮胎的结构也在发生细微的变化。其外框的材质是尼龙和聚酯纤维的复杂织物，这使其能经受巨大的空气动力学负荷(当赛车时速达到250公里时，车身承受的下压力超过一吨)和极大的纵向和横向拉力，以及与赛道边缘的锯齿状路肩的高速撞击。
F1赛车轮胎按照工作环境的不同，主要分为干胎和雨胎两种，在此我们做分开介绍：
　　F1雨胎的尺寸规格：轮胎直径上限为670毫米、胎面总宽小于380毫米、轮胎的海陆比(胎面沟槽和胎面花纹的比例)不得小于30%。F1赛车雨胎的设计必须能最大限度地排出轮胎胎面与赛道之间触点中的积水；根据专业资料显示：一条F1雨胎可以在一秒钟内排出数十升积水。如此高的排水效率能使轮胎更好地获得与地面之间的接触，防止由于雨水隔膜可能带来的轮胎打滑，让赛车获得上佳的抓地性，这样赛车即使在湿透的赛道上也能保证尽可能高的行驶速度，以求在比赛中获胜。同时，因为路面飞溅的积水可能影响到赛车的空气动力效应，特别是下压力，所以F1雨胎在直径的允许尺寸上比干胎大。

　　另外，国际汽联在今年出台了新的雨胎使用规则：每个车队在一个比赛周末只能使用一种类型的雨胎。一般来讲这种雨胎都是适合中度降雨的轮胎，车队只有在赛事总监正式宣布比赛的天气状况为雨天时，他们才能使用排水量最大的全雨胎。F1轮胎的工作温度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　F1轮胎的工作温度是指轮胎获得最佳抓地性能条件下的轮胎温度，在这点上干胎和雨胎是不一样的：干胎的最佳工作温度是100摄氏度，雨胎则在30~50摄氏度之间。从理论上讲，要使赛车发挥最佳的抓地性和行驶性能，轮胎的温度应当均匀地分布在胎面、胎肩和凹槽里，并且前后左右四个车胎的温度也应当是相等。如果前胎的温度过高，赛车对方向盘的动作就会相当迟缓，容易使赛车在弯道上出现转向不足的现象；相反，如果后轮温度较高，轮胎就会对方向盘的动作反应过于敏感，容易造成赛车在弯道上转向过度以及影响赛车在高速直道上的行驶稳定性。

F1轮胎的选用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。

　　下面是规格A轮胎的模拟选择：

　　时间进度星期五星期六星期天

　　比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛

　　轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎

　　备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛

　　①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密。