军舰全电推进系统的优点和缺点能让9000多吨级的军舰达到36节吗

2024-12-02 08:17:41

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回答1：

能。目前有军舰使用的动力主要有三种联合动力装置：汽轮机+加速燃气轮机（COSOG或COSAG），柴油机+加速燃气轮机（CODOG或CODAG），燃气轮机+加速燃气轮机（COGAG或COGOG）。三种动力方式的特点及优劣如下：

燃气轮机体积小，质量轻，功率大，但是油耗相对较高，尤其是低速时效率很低，对于进气排气有严格的要求。

柴油机功率密度相对较低，转速低，高转速时振动噪声都很大，体积也偏大，但是油耗低，进气排气设计简单。

为了一定程度上综合两者的优点，在满足使用功率的情况下，出现了柴燃交替和柴燃联合动力的形势。交替就是柴油机负责军舰低速时的动力，高速航行必须启动大功率的燃气轮机，此时柴油机是不参与驱动工作的。而联合低速航行时也用柴油机，高速时加入燃气轮机，柴油机继续工作。

回答2：

不太现实，就算可以船也会要大部分地方装引擎，而且现在36节高了一点31、32节差不多了。电力推进好处是续航力可以增加一些，大约百分之10左右，缺点是最大航速会低1到2节

回答3：

现在万吨军舰开到40节基本没太大压力；二战时大和号近七万吨的战列舰还能跑到28节，衣阿华四万多吨也能跑到32节。现在主力舰都是一速度火力见长的主力驱逐舰，全速基本能达到50节左右。

回答4：

军舰不是光看速度，要速度可以啊，装上大功率主机就行，但是烧油那么大，续航力能保证吗？

全电力的优点在于

1：主机的布置更为灵活，不用迁就于传动机械的布置，电缆和配电设备的布置比较灵活

2：主机全部输出功率都是电的形式，配电比较方便，利于使用大耗电量的电磁炮或者粒子束炮