从网络上“抄袭门”事件分析，比亚迪也并不是烂抄狂抄。从各类对比数据看来，比亚迪还相当的守“妇道”。目前出厂的各类车型，都能找到丰田的影子。各系车型与丰田车相似度均高达50%以上。其中比亚迪F3与丰田花冠的相似度更是高达85%。有出于不同目的的人，仅将比亚迪F3的车标换成了丰田的车标，就彻底将F3魔术般的变成了丰田花冠，开出去后还真就忽悠了不少人，达到了以假乱真的程度。而实际上比亚迪F3刚开始的时候都是用花冠的标，这让丰田的人感觉异常疑惑。比亚迪的经销商更绝，更是展开“花冠模仿秀”。将仿明星效应发挥的淋漓尽致。真乃是一朝瞄向丰田家，终身只抄丰田车。
那么，为什么比亚迪只抄丰田呢？
1、用户追星心理
世人均有追大牌的心理，认为大牌的东西就是好。名牌是好啊，牌子响，质量好。可问题是这世上并不是每个人都用得起名牌。于是乎，一些厂商就动起了脑筋，走上了山寨之路。瞧现如今马路上的民工拿着的NOKIA就明白了。但注意的是NOKIA的A中间都少了一横，这一横醒目的提醒笔者，山寨当道啊。
如今的比亚迪在竞争如此激烈的今天，还能当上“山寨大王”，也绝非一日之功。当人家还在抄袭手机、笔记本的时候，比亚迪便已经开始了他的山寨汽车之路。比亚迪很聪明，他利用现如今大家想买名牌车，可兜里没那么多钱，先买个便宜凑合着使的心理。让比亚迪这个所谓的民族自主品牌一炮而红。更让其获得了一时之利，觉得这条路选对了。于是，更是在山寨的路上冲在最前方摇旗呐喊。
2、节约设计成本
一般一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。而汽车各部件的设计成本更是占了大头。汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。而汽车设计更是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。因此，设计这块在汽车领域来说是至关重要的。
在汽车制造上，比亚迪可是将抄袭发挥到极致，可以说堪称完美。王传福津津乐道的就是那个著名的被业内称为“五个面”知识产权理论：“汽车的外观专利有五幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这五个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权”。
“中国版花冠”比亚迪F3依靠其低廉的价格，酷似花冠的造型及内部结构在中国一炮而红。不得不说，依靠抄袭，比亚迪确实节约了不少设计成本，从而使比亚迪F3整体价格低至民众足以接受的位置。纵使这样的低价位，比亚迪依然赚的满嘴流油。
3、巧妙回避中日民族微妙情绪
据汽车业内人士分析：丰田是日本车，而比亚迪只抄本田是巧妙的利用了中日民族微妙的情绪。
虽然大部分中国人不喜欢日本，但是在汽车领域，日系车型在世界范围内的畅销事实是不容否认的。即使在中国这样和日本有宿怨的国家，日系车型的购买者数量仍然居高不下。因此比亚迪开动脑筋了，全力仿造日本热销车型。更是将日本车最大的几个特点：科技、省油、人性化全部学了个遍。于是比亚迪打着“打击日本车，就买比亚迪”的口号开始卖车。
如此一来，比亚迪在民众中的形象就大大提高了。民族自有品牌、价格低廉、外观看着跟丰田差不多。于是，喜欢日本车但因为不喜欢日本的国人纷纷转而支持比亚迪。完全忽略了其质量、返修率等问题。
有了以上三个因素，比亚迪不得不抄丰田，而且是必须得抄丰田才得以生存。而且事实也证明，这样的抄袭，也确实让比亚迪获得了一时之利。可是，抄袭真的能抄出一个民族自有品牌来吗？笔者不敢恭维。希望所谓的民族自有企业能尽早觉悟，不要为了一时之利而自毁前程
你好，实际上比亚迪和丰田没有任何关系 只不过byd的造型多以丰田为主要的模仿原型，呵呵~凡事都有个起步的过程，企业也是一样的。汽车的设计本来就是可以借鉴的啊。
6300
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024