飞行模拟器的发展前景

2025-03-09 08:13:16

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回答1：

飞机模拟器目前普遍采用液压和电动系统，并慢慢有趋向电动系统的趋势。电动系统为飞行人员模拟培训过程提供了高保真度。电动系统已成为飞行训练机的首选，电动系统为飞行员模拟飞行训练提供了高保真度，但目前的技术水平却限制了在一些高速喷气式飞机中采用此系统。电动系统主要应用于旋翼式及其他一些固定翼式训练机上。电动系统具备性能优，成本低等优点，与液压系统相比具有使用寿命长，漏油量少及其他环保性能的优势。因此，电动系统较之液压系统，更受到人们的青睐。
电动系统目前已成为军用飞行模拟器的首选，但是，尽管电动系统具备上述优点，一些培训设施仍采用液压系统的原因是目前，涉及的主要问题还是有效载荷的问题。液压系统的有效载重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而电动系统的有效载荷大约为32000磅。32000磅的有效载重足以承载绝大多数的模拟器。然而，行业原因却限制了此标准的执行。
电动系统具有很大的进步，不仅是因为其使用寿命长，环保，同时也因其运动质量高。CAE所进行的串音干扰试验。此试验用于测定电动系统及液压系统在响应一个机体轴的命令过程中，防止产生对其他机体轴的干扰信号的能力。J采用1赫兹/指令的电动系统的串音干扰能力要比采用10HZ的液压系统的能力更好。所以，电动系统与液压系统间的比较不再以性能比较为基础，而是以成本花销为基础。
军用飞行模拟器多采用CAE公司的电动系统，预计会有越来越多的模拟器采用电动系统。电动系统可以提高整个模拟信号的保真度。目前的模拟器都是正在建设的新系统，其中超过90%以上采用电动平台，应用于军用及民用飞机上。2008 年，Flightsafety将会生产约30台装有电动系统的模拟器以及一些未装有全动系统，但配有电动载荷的系统，其中一些将于2009年被订购，已经订购电动系统的飞机包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飞机。

回答2：

模拟器发展现状

在现代化各类航空器执照培训中，飞行模拟器已经成为不可或缺的设备。民航总局预测显示，我国到2020年和2030年，航线运输类飞机数量快速增长，将分别达到3140架和5200架，中国飞行模拟器市场总容量将超过500亿元，新增市场规模将超百亿。我国民航总局明确规定了高等级模拟器在各机型不同课程中可抵扣的真机培训小时数（如仪表等级课程和商用驾驶员培训课程，训练时间分别为30小时和120小时，模拟器可抵扣比例分别为50%和30%）。此外，飞行模拟器还需要承担飞行员转机型训练全部小时数以及飞行员复训的部分小时数，因此飞行模拟器在飞行员培训行业中扮演着“降低风险，减少成本”的重要角色。飞行员培训虽市场需求量巨大但成本也非常高，如使用东方飞培中心的高等级模拟培训一小时，费用高达8000元。

国外从事该领域研究的公司主要有加拿大的CAE公司以及法国THALES公司，这两家公司目前的产品覆盖了波音公司和空中客车公司的几乎所有现役民用飞机机型，D级模拟器售价高达数千万美金。

我国民航企业现有248台现役D级飞行模拟器，其中以波音系列机型为最多，达到76台；其次为空客系列，达到74台；庞巴迪和湾流也占有较大比例。除此之外，我国还拥有现役5级飞行训练器78台。这些认证级别的模拟器均为欧美巨头公司制造，无一例外。

我国从事飞行模拟器事业的单位不多，目前有：北京蓝天航空科技有限责任公司、中仿智能科技（上海）股份有限公司、广东亚仿科技股份有限公司以及解放军93163部队飞行仿真技术研究所等，北京蓝天航空科技公司是我国最早一家从事飞行模拟器研制的公司，成立于1975年，隶属中国航空工业集团公司，是国内飞行仿真领域集研制开发、生产、服务为一体的专业化大型国企，主要为中航工业系统提供设备和技术服务，开发的机型包括新舟60等民用飞机、军用飞机模拟器等，是行业领先企业。中仿智能科技（上海）股份有限公司是国内为数不多的掌握国际水平飞行模拟软件核心源代码的高科技公司，主要服务于中国商飞、中国航天、空军和高等院校的软硬件产品开发项目，拥有较强的自主研发和定制开发能力，拥有民航、军机、通航飞机模拟器三系列产品，包含C919，ARJ，J11，Bell206等机型。广东亚仿科技股份有限公司为国家火炬计划第一批重点高新技术企业，主要从事以网络和嵌入式技术为核心的仿真、控制、IT系统及智能电子产品的研发及工程，飞行模拟器曾为其主营业务，但该业务由于研发力量的减弱，现已被淡化。解放军93163部队飞行仿真技术研究所为军方单位，也属于较早从事飞行模拟器研发的单位之一，有歼七、歼八、直10等多种军机模拟器产品，其客户大多为部队系统内部单位。国内其他研制单位一般规模小、人员少、形不成集团化，力量对比相差悬殊；而且研制单位各自为战，造成力量分散，经费使用分散，不能发挥总体效益，竞争力差，形不成产业优势。

根据《2015年度中国民航驾驶员发展年度报告》，持有中国民用航空局颁发的航空器驾驶员执照的人数45523人。目前，国内飞行员培训机构及设备还无法承担如此庞大的培训负荷，每年需出国培训的飞行员仍占到30％。飞行员数量增速较高，2012-2015年年均增速均在12%以上。除此之外，根据《2015年全国民航航班运行效率报告》，2006年至2015年我国各类飞行起降架次持续增长，2015年达到778万架次；年均增长率约为9.9%。各类飞行起降指的是在我国境内机场起降的飞行，包括运输航班、通航、调机等飞行。大部分飞行起降是运输航班飞行起降。一般的，国内航班为一班两个起降，国际或港澳台地区航班为一班一个架次；飞越我国大陆上空的飞行不计算起降架次。由此可见，飞行员培训市场需求仍在快速扩张，为防止我国航空产业资本大量流失，高等级飞行模拟器的国产化进程仍需加快。

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