地铁出入口控制考虑哪些因素？

地铁出入口控制考虑：

1、出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。

2、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。

3、地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。

4、地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。

扩展资料

地铁站点布的设应与城市道路网及公共交通网络密切结合，应与城市总体规划和车站所在地区的城市规划相互协调，必须依托地面公交路线网络，使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口，公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。

车站站点的布设应与旧城改造和新区土地的开发相结合，车站分布应方便施工，减少拆迁，降低造价，与城市轨道交通建设与周边经济发展达成互动效应，为可持续发展创造条件。

换乘站在布置站位的时候，不仅要考虑近期车站的功能实施，还须考虑到远期站位规划发展，及建设规模，合理制定近期车站的方案，使其具备最大化的适应性和合理性。

地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物，是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流，车站出入口以分散的形式布置为宜，通常一个车站设置2～4个出入口。随着地铁线网的不断扩展，城市内地铁车站出入口数量不断增加，其作为城市建筑的一部分，必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计，这里不作深入讨论，本文只对广州地铁地下车站出入口的建筑设计进行探讨。2设计原则由于地铁出入口属城市公共交通建筑，其设计应遵循如下原则:满足功能的原则;易于识别的原则;与城市景观协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。2.1满足功能的原则满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务，能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。2.2易于识别的原则出入口的使用者是乘客，只有醒目，易于识别，才能方便乘客出入，做到以人为本。2.3与城市景观协调、和谐结合的原则城市景观能够塑造城市形象，提高环境品质，它是城市文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分，其设计不可能游离于城市景观之外，更不应与城市景观相矛盾。2.4生产、安装模数化、工业化的原则地铁建设，其目的是为市民提供便利的出行条件。但由于其线路主要沿城市交通干线布置，建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰减少到最小，一是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证;二是要尽量缩短施工工期。为此，出入口尽可能采取模数化设计，实现工厂生产、现场装配，缩短现场安装工期，以减少对地面交通的干扰和影响。3出入口建筑设计及其适应性分析目前，广州地铁地下线路的车站出入口，从建筑形式上分，主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑合建等几种类型[2]。3.1独立设置有盖出入口此类出入口，建筑形式和风格尚未统一。广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主，但为了方便乘客识别起见，从二号线开始，便慢慢形成了统一的风格。这类出入口主要包括三个部分，一是反“∫”铝材飞顶;二是支撑飞顶的工字钢支撑;三是通透的钢化玻璃侧墙(详见图1)。通过铝材飞顶、工字钢支撑的用色与其它建筑区别。铝材飞顶和钢化玻璃侧墙分块拼装，采用模数化设计，工厂生产，现场安装。此外还设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”字标志，方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻便、线条流畅、视觉通透、现代感强，通过统一的建筑形式设计，统一醒目的色彩运用，轻易被乘客识别。缺点是由于作为单独建筑考虑，规划要求其与周边建筑进行距离控制，并要设在道路的控制红线外，需占用较大的用地面积，造成拆迁工程量大。3.2独立设置敞口出入口此类出入口设计形式最为简单，即地面不设上盖，仅在出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃，高度控制在1.5m以下。为了防止地面雨水流进车站内，出入口周边高出地面100～200mm，通过数级台阶与地面连接(见图2)[2]。此外还在出入口旁设置灯箱，突出广州地铁醒目的红色“Y”标志，方便乘客识别。此类出入口形式简单，对城市景观影响较小。但广州属多雨地区，需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统，增加部分运营成本。此外车站出入口的提升高度超过6m时，应设置自动扶梯[1]，自动扶梯露天遇雨水轻易锈蚀，尤其是城市工业飞速发展，空气中酸性物质增多，雨天酸性物质溶入雨水，对露天扶梯的腐蚀更加严重，影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。在城市景观严格控制区域，如城市新轴线的珠江新城地区，较多地采用了此类形式的出入口。3.3与其它建筑合建的出入口这类出入口的特点是与周边建筑合建，作为同一建筑统一考虑建筑设计。洞口张贴“Y”标志并设置灯箱，给乘客以明确指引(详见图3、图4)。合建的形式分为两种，一是与既有建筑合建，通过适当改造，把地铁出入口功能赋予既有建筑。这种合建的前提是要做具体的方案设计和论证，还要变更既有建筑部分面积的使用功能，协调难度较大;二是与周边建筑统一设计，同步建设。这要求建设工期上做到同步，施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小，但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过100m，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件要设自动人行道[1]。因此合建通道过长，出入口建设就会变得不经济，同时也不方便乘客进出。4几点思考4.1出入口建筑方案的选用出入口建筑设计，建筑形式选用比较灵活，同一车站出入口可选用不同的建筑形式，它是因地制宜，反复进行方案比选的结果。4.2建筑材料发展与出入口体量的弱化建筑材料日新月异发展为出入口在体量上进一步弱化预备了物质基础。4.3地铁“Y”标志的作用随着宣传工作的深入，广州地铁的“Y”标志符号将越来越深入人心。通过轨道交通特性抽象出来的“Y”符号，也可以反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别，因此未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择，真正做到与城市景观结合。5结束语随着地铁出入口设计研究的不断深入，设计观念、设计手法也不断更新，未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择，其将真正做到与城市景观有机结合。参考文献[1]GB50157—2003地铁设计规范[S].[2]广州市地下铁道设计研究院等.广州地铁二号线设计总结[M].北京:科学出版社，2005.