山地车的速度档位越多，是不是车就越好？

当然不是档位越多车越好了，你看现在山地全系列都已经在向单盘11/12速发展了，为什么呢？Sram首发eagle technology系列之后，其500%的变速范围让人们明白，一个大飞轮就能解决的变速范围问题为什么要在牙盘上加几个盘？
要知道无论是XC, Trail, AM还是FR, Enduro，赛车的重量都是一个不可忽视的问题，而一个单盘牙盘比多盘的牙盘能轻出十分可观的重量。
而对于不怎么考量重量的DH，却由于多盘型的牙盘为了换盘方便导致的稳链措施缺乏，在高强度的DH坠山过程中容易掉链子，造成极大的安全隐患，故而10/11/12速早都已经在DH车中推广，如Saint和早期的xx1, xo1。
11/12速大飞轮式变速，不仅提供了足够的变速范围，而且没有换盘问题，可以毫无顾忌的上前段稳链系统，稳链器，正负齿，鹰爪齿等等。还有，单盘系统省去了前拨和左指拨，直接省去了一条走线，安装更方便，并且车把的左端可以在原先左指拨的位置安上前叉/后胆/升降座管的线控器，让其不再装在手不能直接够到的位置，导致骑行调节过程中出现危险。故而，现在整个山地车行业都在向单盘大飞轮的方向发展。

不光山地车，公路车，速降车都不是速别越多越好，速别多只是为了骑行不同的路有一样的踏频和速率。很多专业的车都会减少盘片来减重，甚至还有单盘。

如果让我说的话，我觉得并不是速度档位越多，这辆山地车就越好，因为这要看山地车的轮胎，其他功能。

我个人觉得山地自行车的速度档位越多的话，那么这个车一定也是很不错的。

这个问题只是山地车的一个方面，车架，前叉同样重要，那速度档位多，不一定就是好，带来很多问题，比如链条变薄，强度变低，用到两边牙盘链条弯曲严重，增加磨损，实际就机械性能来讲，牙盘档位越少越好，这是真理