并联式混合动力车的工作过程和几种工作模式

并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。
二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。
三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
四是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

源控制器DSP主要是控制和协调蓄能器的储能和释放能量以及并联式液压混合动力车整车运行过程。其主要工作过程如下：

1）能源控制器DSP接收液压泵马达，蓄能器以及发动机模块的信息，获得各模块当前的运行点，据此估算在当前转速下液压泵/马达的最大输出功率Pymmax,n和内燃机的最大输出功率Picemax,n。

2）能源控制器DSP通过接受驾驶员提供的信息（包括：有门开度大小β、刹车位置、离合器状态、档位信息）确定整车的运行状态，并估算驾驶需求功率：

Preq=β(Picemax,n+Picemax,n)

3）合理分配驾驶需求功率：能源控制器DSP通过控制策略的决策与运算，确定发动机分配功率Pe和液压泵/马达的分配功率Py。根据发动机的实验数据，可以获得发动机节气门开度、转速与输出功率之间的三维数据表，再根据发动机转速与发动机功率分配，可以由二维插值获得发动机节气门开度。

4）能源控制器DSP输出控制命令：节气门执行器根据节气门开度命令控制发动机节气门开度的大小，液压泵/马达ECU根据液压泵/马达的分配功率控制液压泵/马达的运行。发动机与液压泵/马达输出力矩后，通过传动系统驱动车轮，从而控制整车的正常运行。

��混合动力车突然成为一大时髦，时下 此风劲吹国内， 一 汽和丰田合作生产普瑞斯即将问世，一些合资企业，甚至奇瑞、吉利等自主品牌也忙不迭宣布了各自的混合动力 车计划 。
　　
　　　　把混合动力确定为中国轿车节能环保大出路的技术路线制定者，至少应该明白两点：第一，混合动力车注定只是在特定环境，比如在道路拥堵的大城市，作为一种过渡性（！）节能环保方案；第二，到 2010 年，全球混合动力车的市场也决不会超过汽车总产量的百分之一。
　　
　　　　1 混合动力是好东西
　　
　　　　早在 2001年，我到日本丰田公司试驾过 混合动力车“普瑞斯” 。 它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。按照丰田的说法，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。
　　

两种，电的和油的