我想把生物质燃料用于汽车发动机，有几个问题请教。

呵呵，我之前也想过这个问题，没想到在这遇到了，就简单的说说吧
一、二、高压储存和液化处理都应该是可以的。

像目前世界上使用较多的压缩天然气（CNG）汽车。压缩气压值达20.7—24.8 MPa，储存在车载高压气瓶中。
以此类推,高压储存不是不可能.像液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中.
不过其成本和安全系数的控制,自然比较棘手,如果其成本能低于天然气和水煤气类似的自然矿藏,作为可再生的生物质燃料应该是灰常有前景的,

不过除此之外,个人建议你还应该多考虑一下它的燃烧值,
生物质燃料中含的可燃气体氢15.27%、甲烷1.57%、一氧化碳9.76%、乙烯0.10%、乙烷0.13%、丙烷0.03%、丙烯0.05%不足30%,与其他新能源汽车比起来,天然气汽车90%以上,相差甚远,其热值也不言而喻了,这也到了第三问了~

三、这不禁让人想到利用分离技术,生物质燃气甲烷化，实话实说，我不是很了解，不过就其成分来说，个人愚见恐怕......跟何况其与现在近乎唾手可得的丰富天然气矿藏来说,经过处理其成本恐怕会很高，也显得有点走弯路了,现在车用天然气2~4元m3，如果是为后代的能源着想，也许会有潜力吧~

四、德国有这技术我不是很了解，但根据其成分和燃烧值的推测其能量比较低，作为现在普通汽车动力恐怕有点小牛拉大车，
德国有这技术,如果性能优越，那为什么现在又被汽油机、柴油机取代了呢？

对于科研，你搞研究时有可能会有100个人说你不行，甚至权威专家都否定你，也不要轻 言 放弃,你可以相信专家口里的有可能,但不要轻易相信他们口里的不可能,
但我们也要考虑到现实因素,毕竟发明是为现实的~
好了,以上都是个人愚见,如有得罪之处,望见谅,祝你好运

液化不能，一般天然气车载压力是20mpa（兆帕）。

生物质燃气，主要是在高温缺氧条件下使生物质发生不完全燃烧和热解，产生可燃气体，主要成分是CO、H2、N2等（网上资料）。燃烧能量不大啊！！

你放车上体积太大了呀！ 秸秆啥的 往那里放？ 你又怎么去操作？北京的一个公司，民用气化炉，实际都是不理想的，何况车上了。多了我就不多说了。

生物液态燃料，现在汽车都有用的。生物柴油 、酒精。。。

在2004年，奥迪开始涉足燃料电池技术领域，奥迪A2H2证明了它的竞争力。整个系统提供给电动机的功率为110千瓦（150马力）;车装有三恒高压储氢罐，它可以是内9.0秒内加速从0到100公里/小时，最高时速更是达到惊人的175公里/小时。如需
作为汽车的能量，氢以两种方式。内燃机，活塞在以传统的方式，或用于燃料电池。传统的燃烧有许多缺陷，如降低发动机的效率和一个非零排放。鉴于此，除了成熟的技术问题，使用氢气在燃料电池中有一定数量的原因。显然，较高的能源效率的氢燃料电池动力系统的工作非常安静，丝毫没有受污染。由于没有移动部件，无机械磨损。但今天的情况下，氢的目的仍然是无法满足替代能源的必要条件。
希望可以帮助你！

生活垃圾主要由固体可然物和非可燃物组成 利用垃圾中的可燃物在干馏条件下生产木炭、焦油和木煤气煤气

碳纤维复合材料高氧气瓶完全可以