1、油耗不同
6速变速器和4速变速器的优势就是齿轮比多，换挡冲击小，换挡时平顺性好，油耗相对更低，而且
2、速比不同
4速变速器，其发动机输入与输出的速比分别为：一档2.8、二档1.5、三档1.0、四档0.7， 而6速的分别为：一档4.1、二档2.4、三档1.5、四档1.2、五档0.8、六档0.6，（速比通俗地说，就是发动机输入到变速器2.8转、经过变速器齿轮啮合差，传递到半轴轮胎上为1转）
3、应用不同
在重量和体积方面，两者是相差不大的。而6速在动力不占优的前提下，只能更侧重于轻量化达成大推重比的车上。
扩展资料
变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
变速器对于油耗的影响仅仅是一个小部分，一台车油耗的高低最重要的因素是发动机的技术，其次是个人驾驶习惯，然后就是传动系统匹配和整车重量的影响了。。 变速器算是传动系统中的一个主要环节，算不上最关键的参数。。
变速器的档位数量你就是可以理解成单纯的齿比设定的多少，理论上来讲，档位越多换挡时的顿挫感越小。档位越多的车加速也会更加流畅。档位越多的车油耗低的理论根据是，比如六速变速器比四速变速器多了两个齿比的设置，换句话说，六速的变速器齿比更加缜密，在日常的行驶中对于特殊路面的掌控更加准确，对方档位的选择也更加合计，比如我们出地下停车库时，通常一挡的开出来转速往往要超过三四千，而四速变速器档齿比相对六速更加空旷，所以使用二档可能动力会很弱，如果坡大，人多还会爬不上去，还是得用一挡跑，这种情况你就要多费油了，而且经常开车类似的情况无限多，总之来讲六档变速器比四档变速器对路面的把握更加具体，六速变速器的电脑程序也比四速要多的多。
还有四速变速器由于只有四个齿比的前进档，所以你可以简单理解成两个档是低速档，两个档是高速档，我们跑高速的时候，正常是跑120，遇到特殊情况要减速到六十，着急的时候会跑到160以上，有的时候是急加速，有的时候是正常加速，有的时候是缓慢加速，如果是四速变速器，不过是60还是120还是160的速度，不管是急加速还是缓加速，你只能用两个高速档跑，机动性不高，合理性不高，总之现在如果还有用四速变速器的新车，只能说技术延滞的太明显了。但是说到纯粹的油耗，发动机核心技术和驾驶习惯才是最重要的两个要素。
你说的这三个车完全不在一个级别嘛，英朗是A级车，408严格意义上讲是A＋级，君威是标准的B级车。级别不同，油耗的综合指标也有差异。你说的三款车油耗在同级车型比较中都不算省油，他们的油耗正好也是按照级别排序依次升高。你也没说具体的排量，应该1.8英朗最低，其次408的2.0。至于君威2.0自然吸气和2.4的油耗差异不大，2.4油耗相对高不到一个，但是后者的动力表现明显优于前者。综合性价比也更好。（2.4君威说的是新发动机，什么SIDI的那个，就是带行内直喷，连续可变正时气门那款，老君威2.4油耗可不低）
最后总结，油耗的高低与发动机的技术，驾驶员的风格，传动系统的匹配，整车重量四大因素决定，但是开车的目的不应该是完全追求过低的油耗，那样也丧失了驾驶乐趣，让开车变成一个苦闷的过程，况且，一位的低转速行驶，久而久之对汽车本身是有很大的伤害的，很多部件磨合不到，发动机高转速磨合不到，危害很多。手机一个字一个字打的，希望对你有帮助。
D档就是前进档。多了两个D档不单是平顺性问题。4档因为齿比跨度大，为了平顺和动力，一般换档发动机转速都设定得比较高，这样油耗和噪音自然高些。一般4档要2500-3000转换档，6档2200-2500转换档。408、英朗、君威都不是省油的灯。省油要从车重、发动机技术、变速箱技术、驾驶习惯和路况等决定。
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