美国A-5攻击机在结构上有什么特色？

A-5最早采用二元外压式可调进气道，机翼吹除附面层控制增升系统和装有向后发射投弹装置的机身弹舱。下面介绍结构上的特点，主要是RA-5C的。

机翼悬壁式上单翼。相对厚度约为5％，后掠角为37.5度。全金属结构。蒙皮为机械加工成型的2020-T6铝合金整体加强壁板。液压驱动的全翼展变弯度下垂前缘分为三段，外侧两段采用吹除附面层控制。无副翼，机翼上表面有液压驱动的铝合金扰流板。襟翼用液压操纵。外翼段可用液压操纵上折，以便于在舰上停放。

机身半硬壳式结构。发动机装于座舱后面加宽的机身内。主要结构多为铝合金，有一些隔框采用超高强度钢。靠近发动机处的隔框和蒙皮采用钛合金。为防止结构过热，某些部位的钛合金蒙皮镀了金。机头雷达罩可向上折起，以便于维护和在舰上停放。

尾翼悬臂式全金属结构。水平尾翼和垂直尾翼蒙皮分别采用2020-T6和7075-T6铝合金机加工整体壁板。后缘是铝合金蜂窝结构。平尾为全动单块式，后掠角45度，用液压驱动，可以配合扰流片进行横向和航向操纵。垂直安定面上端可以左折，以便在舰上停放。

单轮可收放前三点式起落架。采用油压空气减震支柱，液压作动收放。主轮采用盘式刹车机构。

1969年以后生产的RA-5C装两台通用电气公司的J79-GE-10加力式涡轮喷气发动机，单台静推力为5,395千克，加力推力8,118千克。以前交付的A-5各型则装两台J79-GE-8发动机，单台静推力4,944千克，加力推力7,711千克。有液压作动调节板的变截面进气道。机身内有三个软油箱，机翼内有三个整体油箱，炸弹舱内可根据需要装2～3个罐式油箱。可伸缩的空中加油管在机头左前方。机身前后有压力加油口。翼下可挂4个副油箱，每个容量为1,514升。

两个乘员座席前后串列，座舱盖分别向后上方打开。HS-1火箭弹射座椅，弹射后用稳定伞使座椅保持直立状态。

装有航空研究公司的增压和空调系统。两套压力为210千克/厘米2的液压系统，每套系统都能单独为操纵系统提供动力，同是有一套系统还用于操纵襟翼、前缘下垂、起落架收放、机头和垂直安定面的折叠以及进气道调节。航空研究公司的冲压空气涡轮可提供应急动力，还可带动发电机应急供给交流电。正常情况下，由发动机带动两台42千伏安的发电机，提供115伏400赫的交流电；两个变压整流器提供28伏的直流电。

采用AN/ASB-12轰炸导航设备，以及北美公司奥托纳提克斯分公司的REINS多普勒－惯性组合导航系统、自动飞行控制系统。用自动驾驶仪控制航向、坡度、高度和M数，与REINS组合导航系统耦合可实现按预选航迹飞行，并可完成低空轰炸机动飞行。该系统是首个用于作战飞机的固态数字式导航系统。装有一台多模式雷达，雷达罩带有自动收放机构，方便维护，并减小舰上停放时占用的空间。雷达罩打开时，雷达设备自动向下折叠，以便维护工作。雷达计算机可控制一个名为“飞行员投影显示指示器”的设备，这是各国作战飞机上装备的第一个功能上与现在常用的平视显示器相近的设备。RA-5C有电子侦察设备ALQ-61，KA-51光学照像机，全景照像机KA-56A，红外照像机AAS-2，侧视雷达APD-7。还有电子干扰设备。