2012款捷安特XTC系列车子的问题

　　从数据来看差距，1是前叉750的前叉是捷安特TWINS IN TNL铝镁合金前叉，与旧款相比增加了锁死功能，看外观应该是旧款770和790用的那个叉子只是涂装改变了
　　770的前叉虽然重量会比750重，但那个是RS的XC28，就是D2前叉的升级版。
　　2，变速方面两款车没有改变，750依旧用的是禧玛诺ALIVIO系列的M430套件。770用的是禧玛诺DEORE系列的M590套件，一般来说ALIVIO是娱乐级别的顶级而DEORE是专业入门级。但实际上除了一体牙盘和影子后拨M430不具备外，这两款套件别的差距并不大。
　　3，轮组方面这两款车新款与就款车没有改变，750是禧玛诺M475花鼓+亚猎士DP20车圈。770是XERO SID-6 DISC的成品轮组
　　4，刹车750依旧是BB5线碟，770改了，升级为油碟，不过是彦豪的油碟。
　　5，牙盘方面750从原来的禧玛诺M430方孔牙盘升级到成了一体式牙盘，不过这个牙盘是捷安特自己产的，估计不会好用。770的牙盘也一样~现在与750两车用的是同一款。
　　别的就没什么差距了。
　　另外请你注意一下这两款车的车架首管部分，如果首管比11款890的首管要细的话最好就别买了。原因是这种经过阉割的首管不是标准口径的变径首管，是捷安特大陆工厂自己搞出来的尺寸标准，上不了标准口径的锥管前叉的，今后升级前叉会很麻烦，主流的前叉厂商比如FOX，RS都没有这种尺寸的锥管前叉，他们的锥管叉上管口径都比较粗，塞不进捷安特那个阉割过的车架。770没猜错的话应该是配了底档上的XC20前叉（我没见过真车，只是看了图片）这个底挡的作用是加宽普通前叉的叉管尺寸，让其能塞进变径的车架首管里，但强度终归不及锥管叉，也失去了车架变径首管的设计初衷。
　　非选一个不可的话还是推荐你买770它与750的这些差距与差价还是能成正比的，另外最重要的是那个底挡，750其实也能配（淘宝有卖的），但配不好就会造成把组转动比较死有摩擦声，甚至会跑偏。手不扶把根本就骑不了车，这样轴的把在高速骑行或是上山玩时是比较危险的。
　　石市最大的店应该是中华南大街专卖店（在捷官网-销售网络—石家庄市中列第一位）地址是桥西区中华南大街491号。
　　要是喜欢新款的话旧车最好还是卖给别人吧，捷安特要么没以旧换新，要么就是价格给的相当低廉。不划算

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