山地车变速为什么有多有少?如:30速 27速 20速 是多的好还是少的好 请大神详细说说

2024-11-02 02:21:36
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回答1:

不是简单的说越多越好

你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的

是牙盘的档数乘以飞轮的档数(前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘,后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮),比如前3后10,就是3*10=30速,前2后10,就是2*10=20速。如下图所示,左侧的叫牙盘,就是你踩的那玩意。右侧的叫飞轮,是后变速器控制的。这个图再清楚不过了,上边双盘,下边三盘,上边飞轮是9片,下面是8片,那上边就是2*9=18速,下边就是3*8=24速。

这个图是说明链线的,拿来一用

另外你要知道的是,即便是标明30速的变速,也不是所有30个档位的搭配都能正常使用,大齿盘对大飞轮或者小盘小飞都是不常用的使用方式,因为这样的档位会使链条偏转角度太大会导致磨损严重,如下图,老这么骑车就坏的快。高速别的套件还有比较奇葩的问题,像11速的,前拨比较窄,就容易蹭。比如某厂的22速套件没有半档调节,就是不管你怎么调,这个变速总会在某些档位蹭前拨,而且它前拨还没橡胶挡板盖片,蹭的还贼响,想想你正爬坡,一换挡就开始链条咔咔一直响,你闹心不?

下边这样别老用

变速车的速别是这样分的,主要看飞轮的片数,牙盘的片数看用途和设计方案,一般飞轮的档位越多,相对越先进,最早的变速系统只有三四片飞轮,后来随着技术的发展,逐渐有了6,7个档的,前些年主流的档位数还是8,现在已经是9到10了,目前山地车市售的变速套件里飞轮最多有13个档位。

一般来说,飞轮是10个档的一般会比9个档的好出一个档次,也会相对贵

在使用体验上,越高速别的变速,换挡速度相对越快,换挡会越平顺,精度越高,重量也越轻(因为薄),最关键的是,更容易找到合适的齿比进行高效输出,更绵密的齿比变化会带来更有效的输出,在公路车爬坡赛段尤其明显。在比赛中这样的优势会影响到成绩,当然也不是绝对的。

目前比较普及的飞轮档数是8速和9速(24速27速的实际使用体验差不了多少,除非是很高档的27速和很渣的24速),一般属于娱乐级的产品,11速的产品大概可以进入竞赛级的水平了

至于牙盘的档数,有2片的,也有三片的,还有单盘的,这不影响变速的档次。

也就是说,30速(3*10)跟20速(2*10)是一个档次的,有人习惯用三片齿盘,有人嫌三片用不上还比较重就用两片的,这要看用途,爬坡比较多的赛道,使用双盘系统会有更好的发挥,重量轻,齿比更适合。

这就可以理解为什么有人告诉你,11速的比30速更高档

而对于山地车来说,速别不是关键的地方,一辆车子的好坏由车架决定,变速只是配角,如果组一辆车单看变速,那做出来的配置就不协调,有浓厚的山寨风。有些厂商(比如老三样永久飞鸽那些)就出过很多寨味很浓的车型,车架很渣,搭配30速的套件,其他配置渣的一塌糊涂,这种车就是专门坑不懂车的人的,因为一般人都会觉得速别越高,档位越多,车子越高档,这样的厂商做产品马马虎虎,只想着打着各种噱头招摇撞骗,不思进取,它的产品豪无购买价值。



下面的内容是关于自行车变速系统的补充说明,想进一步了解的小伙伴可以继续阅读:

1、变速系统有哪些部件?

自行车齿轮传动系统(gear shifting system)基本部件有:牙盘(crank),中轴(bottom bracket),链条(chain),飞轮(cassette),前拨(front derailleur),后拨(rear derailleur),指拨(或手变,转把,shifter)。如果是内变速系统那么就没有变速飞轮和后拨,取而代之的是内变速花鼓和导链器。除了齿轮传动,还有皮带传动和传动轴传动,都比较少见,不上图了,都是代步用的不能飙车。

山地套件全家福

前拨后拨牙盘链条飞轮


2、变速系统的品牌有哪些?都装在什么样的车上?都什么水平?

变速器:

主流品牌有禧玛诺SHIMANO,速联(就是被误称为苏联的那个)SRAM,campagnolo,这些牌子能生产全套的套件,分别是日本,美国,意大利品牌。

禧玛诺,岛野

苏联

CP

正规品牌有:微转(台湾),日驰(sunrace,不是sunrun啊,那个浙江老板山寨的),蓝图,顺泰,这些牌子能生产变速器,套件的其他部件都是找人代工。

微转

日驰

蓝图

顺泰

杂牌:微转公模套件,禧玛诺公模套件(主要是山寨低端产品,比如25包邮的TY300后拨)

25包邮的山寨禧玛诺M370

35包邮的山寨版禧玛诺EF51

微转款公模变速器

飞轮,牙盘,链条:

飞轮除了禧玛诺速联CP,日驰也有产品,剩下的大部分都是国产,基本都是几个厂子代工的,比如宁波慈溪的ATA,广东日晖sunshine(外号日驰他哥),广东sibond(外号禧玛诺他兄弟),宁波三钻等等

牙盘,除了禧玛诺速联CP,还有FSA,三托(suntour,现在少见),浩盟prowheel,轮峰wheeltop,兰航,健坤,lasco,你能找见的品牌车基本都是这些背后的代工厂做的,无一例外。小众的parxis,THM那些就不说了。

链条,除了禧玛诺速联CP,主要有KMC桂盟,YBN雅邦。比较便宜的有TAYA天津东亚,SUMC(速萌,就是广东山寨禧玛诺),近乎杂牌水平。

这些不为人知的代工厂其实有不少东西做的还不错,又比禧玛诺那些便宜,低端产品大同小异,毕竟没有技术壁垒,工艺又成熟,其实可以试试。比如ATA的飞轮,其实旋飞质量已经赶上禧玛诺了,卡飞日驰做的也不比禧玛诺差。微转的XE后拨也很好用啊。健坤的牙盘明明用料和工艺都比浩盟甚至禧玛诺好啊,它的高端产品曲柄是7050铝,轴心也是7050铝,盘片是7075T6,明显比禧玛诺RS500这些要硬。

高端产品就算了,目前蓝图顺泰之类的国产竞赛级套件毛病还是不少,细节设计也不太到位,比如前拨行程过大,手感生涩。。。优势就是便宜,便宜=真香

回答2:

一般来说,速度变化越多越好。越多价格越贵,科技含量越高。越多骑行速度变化越多,就能找到最适合的速度,这样骑起来速度快还舒服。山地车前边中轴处有三个齿轮,后面有七、八、九、十个齿轮不一样。如果后面有7个齿轮,就是3x7=21速,8个就是24速,9个就是27速。

回答3:

山地车变速不一定越多越好,高端的有20速的,就是前面2盘加十速后飞轮
山地车的速别越多挡位就越多,这样变速就越细腻,就比较容易找到合适的挡位,
往往山地车赛道都是崎岖不堪的,有时坡度会很大,有的坡你24速上不去,但30速就可以。
如果纯粹压马路27足够了~

回答4:

30速是前三后十,27速是前三后九,20速是前二后十。20速一般竞赛使用。一般来说,后边飞轮越多,级别越高。不过自行车车架是灵魂,变速只是其中的零件,自行车讲究的是整体性能。用人们常说的一句话就是:穷烧架子富烧轮子,sb烧变速。很多低端品牌或者垃圾品牌就是用比较高的变速搭配其他差的零部件来欺骗消费者的。

回答5:

越多越好