F1世锦赛由世界各地举行的F1大奖赛组成，参加锦标赛的所有车手、车队及官员必须持有FIA（国际汽车联合会）的“超级执照”。锦标赛的赛事最多为17场，最少为8场，每年1月1日前公布举办赛事的最后地点名单，2003年共有16场赛事。
比赛时间通常安排在星期日当地时间14：00（摩纳哥大奖赛则在星期四），每个车队最多派两辆赛车参赛。在正式比赛的前天，即星期六下午1-2点进行排位赛，每位车手最多跑12圈，以12圈中最快圈的成绩确定次日正式比赛的起跑排位，获得最快圈速的车手排在头位，其它车手则根据各自成绩依次排在他后面。如果成绩并列，最先跑了最快圈速的车手排在前面。如有某位车手最快圈速比头位车手最快圈速多用时107%或更多，将被取消参赛资格。
最初大奖赛可在任何地方举行，但随着汽车性能的提高，FIA对赛道的设计、宽度、长度、路面、安全防护及设施都有严格的要求，从设计施工到最后完全，FIA都要进行一系列的视察和检验。摩纳哥大奖赛是唯一在市内道路上举行的F1赛事，直路较长，随着汽车性能的改进，不得不为这样的赛道设置一些弯路以防超速。摩纳哥赛道是迄今最短的赛道（3.328公里),而西班牙赛道则是最长的赛道(6.940公里）。
一场比赛时间不得超过两小时，若逢天气不好，预定赛程完成前如赛时达到两小时，在领先车手首次冲过终点线时，赛场官员将强令比赛结束。
如果发生事故或气候原因，致使继续比赛会出现危险需停止比赛。比赛中断时，领先的车手若完成不到两圈，一般是起跑时发生事故导致赛事中止，20分钟后将重赛。
如果领先车手跑了两圈或更多圈，但不到总赛程的75%，如果安全条件许可，则在20分钟后安排重赛。排位先后位置根据中断比赛信号发出时倒数第二圈的成绩确定。如果不能进行重赛，发出中断比赛信号倒数第二圈成绩即为比赛成绩，但前八名的得分只有正常分数和一半。
如果领先车手完成75%或更多赛程，比赛被认定已结束。发出中断比赛信号倒数第二圈成绩即为比赛成绩，计分与正常比赛一样。
比赛冠军是用最短时间完成规定赛程者，或者是两小时终了时第一个冲过终点线者。所有赛车都将根据其完成的圈数计算成绩，完成圈数相同者，按冲过终点线的顺序排列。如果某车完成最后一圈的时间是冠军最快圈用时的两倍，那么该车手完成的最后一圈将不计入其完成的总里程之中；如果某车完成的圈数还不到冠军完成圈数的90%，此车不计名次。
他是一匹遇到了伯乐的千里马．他号称芬兰冰人，在赛道上冷静过人，在新闻发布会上沉默寡言．但很多时候他都会融化－－遇到詹妮的时候，遇到伏特加的时候．
他其实说过很多话－－巨无霸胜过汉堡王；钻石胜过珍珠；伏特加胜过威士忌；哈基宁成果罗斯伯格；偶尔胜过聪明；郎．丹尼斯胜过皮特．索伯．
KIMI RAIKKONEN,就算不能如愿夺冠,他也要打闹过一场天宫才甘心.
从芬兰小将到夺冠热门
"偶尔胜过聪明"
"天才"这个词汇其实非常苍白无力,能在F1中站稳脚跟的都是天才,也就无须列举着一位几岁就参加儿童卡丁车赛,那一位哪年就横扫F3赛事.对于F1来说,一切都要从你进了这个圈子开始算.
即便如此,KIMI RAIKKONEN进入这个圈子的方式也太过传奇,他遇到皮特.索伯是千里马遇到伯乐的典范.2000年KIMI第一次闯进雷诺方程式,他凭着在这样一个低水平赛事中的出色表现吸引了皮特.索伯的注意.他在只参加了23场方程式比赛,而且没有一场F3或F3000的情况下,KIMI跳级插班到了F1.所有的人都说索伯找了一只菜鸟来开F1真是疯了.
2000年9月KIMI第一次见识到F1赛车的样子,2001年KIMI就已经成为索伯车队的正式车手.首场澳大利亚站KIMI得到第六名,冷静的表现迅速的让那些嘲讽过皮特.索伯的人闭上了嘴巴.这一年,KIMI又在奥地利站和加拿大站两次获得第四名,最终以九分的成绩在车手[排行榜上名列第十位,并帮助索伯车队取得了历史上最佳成绩,年度车队排名第四名.
2002年,打算退休的两届车手冠军米卡.哈基宁把这为小同乡介绍给了MC车队.KIMI显然对新老板的好感多于自己的伯乐皮特.索伯,他对于在新车队的前途信心满满,因为"郎.丹尼斯胜过皮特.索伯".这一年又是在澳大利亚站,KIMI获得季军,第一次登上了领奖台,看到了芬兰国旗.接着芬兰人又获得三次季军,并且在法国站获得亚军,2002赛季结束的时候以24分位居车手第六名.
2003年是KIMI的本名年,这一年日他实现了从"前途无量的车手"到"夺冠热门车手"的飞跃.在欧洲锦标赛KIMI首次夺得杆位,在马来西亚他赢得了自己第一个分站冠军.整个赛季的16场比赛中,KIMI九次登上领奖台.在MS的全胜时期,这位还可以称得上是小将的芬兰人把车王逼到了绝路上,不得不依靠最后一场比赛一决胜负.最终KIMI以两分的差距小负车王,用亚军头衔结束了整个赛季.
2004年是KIMI沉寂的一年。MP4－19被证实水平欠佳，由于赛车的机械故障，KIMI在赛季初期几次被迫退出比赛，而场外的负面新闻更让他头痛脑热。虽然他在比利时站时第二次登上冠军宝座，这一站也成为赛季中最精彩的比赛之一，但是面对MS提前六站登顶的荣耀，KIMI第七名的排名显然暗淡无光，质疑之辞也汹涌而来。
2005年，沉寂的KIMI在沉寂中爆发了。他和阿隆索整整纠缠了一年，得到和后者一样的分站赛冠军，创下十次最快单圈速度，拿下六个杆位和另外五个三甲名次。可是当他准备好了，机会又不一定在等他，平凡的机械故障葬送了KIMI的夺冠希望。四次面对落后十位的不利局面，在伊莫拉、纽伯格林和霍根海姆发生的故障更是匪夷所思；至于阿隆索的幸运和白检便宜则不胜枚举。即使这样，KIMI和阿隆索的车手冠军之争坚持带巴西站才见分晓。车队冠军的竞争则更加惨烈，KIMI直到最后一站都没有放弃奋斗。10月9日的日本站，KIMI在第17位发车的情况下追成冠军，MC车队的成绩反超雷诺两分，车队冠军的悬念被带入了F1最后一站――上海大奖赛，这让郎。丹尼斯激动得老泪纵横。虽然最终胜利的天平倾向了雷诺车队KIMI以双料亚军结束了这个赛季，但是他在一正年的表现的确虽败尤荣，欧洲销售量最大的赛车杂志《汽车运动》评选他为2005年度世界赛车手。面对2005赛季，KIMI比较消极的总结是“偶尔胜过聪明”。积极的信号则是：“虽然令人沮丧，但你不能总是回首过去。你唯一需要做的是向前看。现在我正在集中精力重新回到2006年的比赛中并希望加入两个冠军头衔的争夺战中。”
两个阴差阳错的亚军已经完全显示出KIMI的强劲实力，不光他自己有所期许，舆论普遍对KIMI在新赛季的表现寄予厚望。在BETANDWIN最新公布的博彩赔率中，KIMI以2.6：1的盘口力压老牌车王和新科世界状元，位列第一。
今年1月，曾在引擎方面研发方面和哈基宁、KIMI都合作过的伊尔莫公司创始人之一马里奥公开表示，KIMI比MIKA更强劲。MIKA是KIMI的良师益友。两个芬兰人有着相似的性格：沉默内向，少言寡语，有条不紊。MIKA是KIMI最欣赏的F1车手，当初也是他介绍KIMI进的MC。虽然两个人私邸底下从来不谈赛车的东西，但是比较是不可避免的。现在KIMI饿MIKA唯一不同的地方就是MIKA拥有两个世界冠军的称号，而KIMI只有两个世界亚军。但KIMI在赛场上表现的更像一个真正的赛车动物，伊尔林说：“他既不向左看，也不向右看，他只向一个方向看：胜利。”
2006赛季，不论是要东山再起的MS，还是风头正劲的阿隆索，KIMI的存在让谁都不会那么轻松，以KIMI的风格，就算霉运加身不能如愿，他也要大闹过一场天宫才甘心。
www.f1-ol.com上有各车队的----官方网站(英文)
楼上的才是垃圾...建议管理人员处理此人...
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