普通火车票为什么无座和有座一样的价格？

其实这个问题，我一个经常坐火车的人也是比较好奇，不过前些日子我也是因为这个问题专门查阅了一些资料。那么下面就给大家普及一下这方面的知识吧。

那么我想问一个问题，为什么会有站票？既然考虑价格时没有站票，那站票是怎么来的呢？

首先，座票全名是“有预留座位票”，也就是预留了座位的座位票。而无座票是“无预留座位票”，也是座位票，只是没有预留座位而已。

其实本来不该存在无座票，铁路最早是那种硬纸板车票，一旦车上座位有人半途下车，这个空位就会空到终点站，为了不让座位空闲肯定会加售一部分无座票（5%左右每节车厢4、5张）。

但大家想一下春运时客流量猛增20倍，为了解决运力不足而折中的办法就是：在保证列车安全的前提下加售无座票，尽可能多的把更多旅客送回家。

那么这个价格怎么定的？列车有规定的超员率，意思是在额定乘客都满了的时候，还能再装多少人。那超员部分的乘客，票卖多少钱合适？

那么火车票卖多少是国务院铁路主管部门定的，实行政府指导价或政府定价，但没提无座怎么卖，铁路部门卖票的时候就用了一趟火车里最便宜的那种价——硬座价。

二十个小时的无座和二十个小时的硬座一样贵，除了最终能同时到达，感受肯定差很远。为此有人把铁路部门告上法庭，要求无座半价。

法院以“有关规定里没提无座得比硬座便宜”判其败诉。铁路部门此前也说，不管无座硬座，运输成本都一样，所以票价也一样。

大家试想一下，如果无座价是硬座的一半，在淡季的时候，你会不会买张便宜的无座票，上车后坐到两倍贵的座位上呢？如果大家都这样的话那还有公平可言呢？那么你们觉得呢。

因为普通火车车速慢而且中国人员众多，而且绿皮火车硬座跟站票坐火车累的程度差不多。

公交车为什么有座和无座一样的价格？地铁为什么有座和无座一个价格？一样的，那是因为不管有座没座，铁路部门、公交部门、地铁部门都要付出一样的成本。

我觉得如果有座和无座要是一起卖，如果无座卖的便宜，大家都买无座可不好，而一样贵，大家都先买有座，这样保证有座的先卖完，如果是先卖有座，等座位卖完再卖无座，那样无座就可以便宜点，可能这个座位不好计算准确，那样还是一个价卖比较好

应为时差的原因，其实都一样，没有什么差别，但是大部分人都会选择有座