公路自行车多少速的好

环法的平均速度没有60那么快，也就40多不到50的样子，当然这是指平路，下坡路段不算。
环法是大组赛，大家依靠轮流领骑克服空气阻力，才能够实现在长达200公里左右的长距离骑行中达到的这样的平均时速。如果换成是一个人独自骑行，在这么长的距离下，环法超人估计也不行，平均时速能达到40就是很牛了！
不过在排外赛中，大家偶尔也能看到这帮牛人，在单独骑行的情况下能达到50+的平均时速，但这是有前提的：一是距离短，一般不超过50公里，二是使用带休息把的专用TT车，三是穿了全身上下连为一体的密闭的骑行服（包括鞋子在内都连为一体），四十戴进一步降低风阻的TT头盔和整流眼镜。大家可能要问，为什么大组赛不使用这些装备呢？一是因为TT车转弯不灵活，特别是在爬坡时很难发力，二是骑手的骑行服和头盔等散热不好，所以一般很少在长距离的大组赛中使用这些装备。
就一般骑友而言，使用万元左右的专业公路车，配合骑行服、头盔，经过一定训练后，100公里距离内单独骑行35+巡航还是有可能的，再快就要看天分+科学训练+膳食调整了。在公路车骑行圈子里的讨论，一般只讨论巡航速度和平均速度，基本不会讨论瞬间极速，因为大长坡不用骑也可能放到80公里的时速，当达到70公里以上速度时，大家讨论的不是体能，而是控车能力。

这个问法不对，多少速和速度无关，所以不存在多少速的好。
速别理论上是越多越好，因为速别越多可选择性就越多，可以随着身体的疲劳度选择。
速度和速比有关，比如前面牙盘最大片是48牙，后面飞轮最小是16牙，速比是3，意思是蹬一圈，跑3圈。如果前面牙盘齿数不变，后面飞轮最小11呀，速比是4.多，蹬一圈转4圈多，跑的更快，但会更费力。
如果从实用的角度，前面单片或2片就够了，后面7或者8就足够使用了。
另外，国外比赛现在流行22速

无论山地车还是公路车，速别都是越多越好，主要体现在相邻两齿之间的齿数差，齿数差越少越接近无级变速，8速飞轮齿数差多在两个齿以上，而最高档的11速飞轮，可以做到一半以上的齿数差达到一个齿，所以11速的车飞轮换一个齿不会造成负荷突然过大或过小的情况，至于齿轮多会变重这有点误解，飞轮确实会变重，但链条会变轻啊，牙盘无论多少速山地都是三个公路都是两个，速别越多齿轮越薄，同样是变轻，速别越多的套件用料越讲究，强度和重量都会比速别少的好很多，所以选择多少速只需要看你的钱包就可以了，一分钱一分货

速别肯定是越多越好了，可以精确地调整自己的速度和踏频。不过公路车现在主流的是11速，速别太多的公路车没必要，因为硬化道路没有像山地一样的这么大的坡度，飞轮片多了反而太重了，和轻量化有违背。

公路平时30公里没问题的，最快60左右，当然还有高人。
我骑山地平路最快45（坚持不到10秒）下碎石坡40公里，平时20公里左右。