乌鲁木齐BRT是个失败的工程

今天是BRT的试运行，如果你今天有出门，就不难发现，BRT给乌鲁木齐的的交通造成了极大的影响，让人对乌市今后的道路交通状况倍感担忧。
首先，乌鲁木齐的道路状况本身就不理想：车道不够宽，主干道车流量大，红绿灯设计缺陷等等。在此基础上，还要给BRT空出专用车道，给道路带来更大的压力，社会车辆通行受阻严重。
其次，BRT的车站大多修在马路中央，占用道路不说，一方面是在车进站停靠时很容易发生堵塞，另外再出现极端恶劣天气的时候，也很容易发生交通事故，造成人员伤亡。
这其中的利害关系明白人都看得出来。前一段时间乌鲁木齐的交通状况的确有所改善，但是自从BRT开建以来，又变得拥堵不堪。如果不是为了亚博会的光彩政绩，我相信BRT是绝对不会出现的，因为这完全不是所谓的民生。
说的有点多，希望对你有帮助

尼玛啊，打的+开车=以前2倍，越改越堵，真的好腐败，还有2、4、5号线没运营呢，12345全运营了乌鲁木齐还不嘚变成北京啊!好好的公交车改线改的都不知道跑偏到哪去了，出门越来越难了啊！本来公交车半个小时的路现在要走45分钟，BRT是快了，公交车慢成鸟了。我粗略的给大家算一下：BRT投资9.3亿，票价2.41，每人次1元，没车180人左右老人免费学生半价，共96辆，按15%老人20%学生一天一车拉15来回，不算油耗什么的算，政府明天补贴（17*2.41+36*0.5+117*1.41）*15*96=322473.6元。一天32.2万元，一个月966万，一辆安凯公交车约为22.7万元，这样算的话BRT一个月的补贴可以买42辆安凯CNG公交车，9.3亿=4097辆，一辆BRT换3辆CNG。一辆安凯可以缓解80人的交通问题，如果BRT全部换成CNG的话可以解决(4097+42+96*3)*80=354160人的交通。比现在划算多了。太TMD腐败了。

BRT车站一是采用透明玻璃作顶，乌鲁木齐多风沙，乘客要么头顶垃圾等车，影响观瞻；要么夏季站在很强的紫外线下，饱经烈日暴晒。二是交通堵塞的时段集中在上下班高峰，说明主要是上下班的人才造成公交车超员。而现行收费标准恰恰将这些持成年月票的主体人群排除在BRT之外。三是BRT现三条线路是乌鲁木齐输送人群最重要的道路，BRT专线“霸道”的做法（表现在一是大部分时间，道路是空闲的；二是把原来使用月票的常规车挤掉了，使能直达的乘客改乘其他线路多次转乘或Z字形曲线到达，到达时间大大延长，乘车成本大大提高，道路状况大大混乱）使这一矛盾更加突出。
建议：方案一，恢复原1路、2路等常规车，让它们在BRT道路上大量驶入并使用成人月票。方案二，积极试行在BRT车上使用成人月票，为减低成本，可以一次乘车扣除二次至三次乘车权。
此外，为改变普通公交车司乘人员、线路大量变动后带来的混乱情况，建议所有公交车内必须张贴车内乘客能找到的运行到经的站名。哪怕是一张A4纸打印的也行。

不仅堵全城。。而且把以前的好好的公交车站点全部迁移。。尼玛啊。。。
本来的站点好好的就在下车需要办事的地点 现在可好。。全都移走了。。给brt车站让道。。这是啥啊。。
这是解决民生吗
去看看原来医学院的站。。。一顿胡乱挪。。。师大的站 都挪到哪了都。。王家梁那站可好。。本来路口刚好是人流最多的地方上下车的人最多。。现在尼玛给挪到陶瓷市场了。。。
设计BRT的那些S*B们。。你们有脑子不。。
这不是纯捣乱吗。。。尼玛

说不好的人是因为还没看到BRT的好处，可以理解，一切新鲜事物开始都会让人议论纷纷，但是随着时间的推移，BRT的效果、好处会慢慢给人们带来方便，那时我相信，就不会再有人说它是失败的~~~
BRT的建设，说明乌鲁木齐已经发展到一定的水平，具备了某些资格，所以，大家别以为BRT仅仅是大公交车，它代表的是一个城市的水平，实力！！！