为什么带涡轮增压的发动机要多烧机油？

需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。

因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

扩展资料

最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。

众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。

参考资料来源：百度百科——涡轮增压

涡轮增压技术不过关 发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，压力增大直接导致温度升高 机油在高温下 变得很稀 同时在高温压力作用下容易汽化通过汽缸壁进入气缸燃烧室 跟燃油一块烧掉了
用好点的机油 能够延缓这种情况 但是不能根除 哎 革命尚未成功 大家还需努力啊

涡轮增压器的原理就是利用发动机的废气来驱动废气涡轮高速运转，从而将进气涡轮带动，向气缸内压入更多的空气，而废气涡轮和进气涡轮是在同一个轴上的两端，但分别处在排气道和进气道上，轴的中间有轴承，起润滑和密封作用，轴承的润滑靠发动机机油来进行，而轴承的两端分别处在进气道和排气道之间，一端是排气的正压，一端是吸气负压，当轴承的间隙过大时，在两边气道的影响下，机油就会从排气道至进气道一侧内进入汽缸燃烧，当然了，我说的这个只是主要的现象，机油进入汽缸内的原因还有进气阻力过大的原因。所以，增压器车型一般都会比自然进气车型会多烧机油。

应该没有这样的规律，涡轮增压发动机并不多烧机油，衡量机油消耗水平的指标是机油消耗率，单位是克/千瓦小时，由于同排量涡轮增压发动机的功率高得多，而机油消耗量差不多，所以机油消耗率往往还低一点。
如果确实存在机油消耗过大问题，可能是活塞环、进气门等处窜机油，或有机油管路渗漏、呼吸器（通风管）喷油雾等故障。

门油封会磨损导致机油进入发动机燃烧室内而被烧掉,严重时排气管会冒蓝烟。

新车磨合期:新车磨合期间,由于各零件间未完全磨合,导致间隙存在,使机油进入燃烧室消耗,此种情况在磨合期后会自动消失。磨合期间一般约在半年或15万公里左右,也有可能更长或较短。

正常消耗:机油为一种流质液体,在长期高温下,小部分会蒸发成气体而消耗,另外活塞环并非完美的密封,使用中小部分机油也会进入燃烧室消耗。一般而言,每5000公里可能减少半升机油。即使完全正常的发动机,或多或少也会消耗机油,因此车主定期检查机油尺高度是非常重要的。