五种常见运输方式特点比较

序号、方式： 优点；缺点；适合运输的货物：

1、铁路运输：运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好；铁路造价高,占地广,短途运输成本高；大宗笨重、需长途运输的货物。

2、公路运输：机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强；运量小,耗能多,成本高,运费较高；短程、量小的货物。

3、水路运输：运量大,投资少,成本低；速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大；大宗、远程、时间要求不高的货物。

4、航空运输：速度快,效率高,是最快捷的现代化运输方式；运量小,耗能大,运费高,且设备投资大,技术要求严格；急需、贵重、数量不大的货物。

5、管道运输：损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,运量很大；设备投资大,灵活性差；大量流体货物。

扩展资料：

运输方式的合理选择：

在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。

决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：

（1）货物品种

关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。

（2）运输期限

运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。

运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。

（3）运输成本

运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。

（4）运输距离

从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。

（5）运输批量

运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。

参考资料来源：百度百科--运输方式

运达速度的比较

1、航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1000km/h，单次航程可以达到10000km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度。

2、铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h。

3、公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。

4、水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。

5、管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。

运输能力的比较

1、水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。

2、铁路运输，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000～3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物。单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。

3、管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1000万吨。

4、飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。

5、公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。

运输成本的比较

1、铁路货运成本结构具有两个最显著的特点。

（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。

2、水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。

（1）由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～1/5。

（2）水路运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～1/4；但搬运和装卸费用高，装卸作业量大。

3、航空运输的成本结构可分为运营成本和期间费用两大部分。

（1）航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。其中直接运营成本，包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资奖金津贴及补贴、飞机发动机折旧费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费等。间接运营成本，主要是指保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。

（2）期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。

4、公路货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。公路货运营运成本一般比铁路、水运要高很多倍。

5、管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。

运输灵活性的比较

1、公路运输机动灵活，迅速，便于实行“门到门”运输。公路运输的送达速度快，对不同的自然条件适应性强，空间活动的灵活性很大，特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。同时，公路运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村，可以做到“门到门”直达运输，减少中转环节，加速货物的运送，提高货运质量，加快资金的周转。

2、航空运输机动性较强，飞机在空中运行，受地理因素的影响较小，只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输，机动性很强。特别对于那些紧急少量的运输需要，如救灾、军事、警务等，航空运输更能显示出灵活机动的特点。

3、水路运输灵活性相对较差。由于是水上航行，难免会受到气候因素的干扰，而且航道等级和港湾水深差别较大，使得水运的灵活性和直达性较差，往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程，将货物送达目的地。

4、铁路运输和管道运输的灵活性差。

运输安全性的比较

1、管道运输能保证运输安全，因为管道运输主要依靠机械操作，只需要少数的劳动力。

2、一般看法以为铁路较民航安全，但高铁以时速 250km以上的速度运行，安全系数有待观察。我国铁路仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故，如“4.28”胶济铁路的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等，国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜，因此高铁成网后的安全性尚不确定，安全运营经验还有待积累。

3、民航业一直以持续安全为首要目标，已经成熟运营多年。民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式，这也决定了民航的安全性要远高于铁路运输。

4、水路运输受环境因素、天气因素等影响，安全性较差。

5、公路运输安全性差，主要是由于公路运输组织和运行的复杂程度高，车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控，使得公路运输的事故率远远高于其他运输方式，安全性较差。

扩展资料

在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：

1、货物品种

关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。

2、运输期限

运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。

3、运输成本

运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。

4、运输距离

从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。一般采取这样的选择是比较经济合理的。

5、运输批量

运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。

参考资料：百度百科-运输方式

　　运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。

　　1、铁路运输的优、缺点

　　从技术性能上看，铁路运输的优点有：

　　（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；

　　（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；

　　（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；

　　（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；

　　（5）火车客货运输到发时间准确性较高；

　　（6）火车运行比较平稳，安全可靠；

　　（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

　　从经济指标上看，铁路运输的优点有：

　　（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；

　　（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

　　铁路运输的缺点是：

　　（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；

　　（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

　　因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

　　2、水路运输的优、缺点

　　从技术性能看，水陆运输的优点有：

　　（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在长江干线，一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外最大的顶推驳船队的载运能力达3～4万吨，世界上最大的油船已超过50万吨；

　　（2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

　　（3）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。

　　从经济技术指标上看，水陆运输的优点有：

　　（1）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5；

　　（2）运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40％，美国沿海运输成本只有铁路运输的1／8，长江干线运输成本只有铁路运输的84％，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1／3～l／4；

　　（3）劳动生产率高，沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍；

　　（4）平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的2.3倍，公路运输的59倍，管道运输的2.7倍，民航运输的68％；

　　（5）远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位，我国有超过90%的外贸货物采用远洋运输，是发展国际贸易的强大支柱，战时又可以增强国防能力，这是其它任何运输方式都无法代替的。

　　水路运输的主要缺点是：

　　（1）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；

　　（2）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。

　　总之，水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。

　　3、公路运输的优、缺点

　　公路运输的优点是：

　　（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；

　　（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。

　　公路运输的主要缺点在于：

　　（1）运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；

　　（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；

　　（3）运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；

　　（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。

　　因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。

　　4、民航运输的优缺点

　　民航运输的优点是：

　　（1）运行速度快，一般在800~900公里/小时左右，大大缩短了两地之间的距离；

　　（2）机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方。

　　缺点是：飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂。因此，只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。

　　5、管道运输的优缺点

　　管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展。

　　管道运输的优点是：

　　（1）运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力；

　　（2）运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；

　　（3）能耗小，在各种运输方式中是最低的；

　　（4）安全可靠，无污染，成本低；

　　（5）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。

　　（6）管道可以走捷径，运输距离短；

　　（7）可以实现封闭运输，损耗少。

　　管道运输的缺点是：

　　（1）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等），但是，在它占据的领域内，具有固定可靠的市场；

　　（2）管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，还要以公路、铁路、水陆运输作为过渡。

铁路运输：运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好；铁路造价高,占地广,短途运输成本高；大宗笨重、需长途运输的货物。
公路运输：机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强；运量小,耗能多,成本高,运费较高；短程、量小的货物。
水路运输：运量大,投资少,成本低；速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大；大宗、远程、时间要求不高的货物。
航空运输：速度快,效率高,是最快捷的现代化运输方式；运量小,耗能大,运费高,且设备投资大,技术要求严格；急需、贵重、数量不大的货物。
管道运输：损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,运量很大；设备投资大,灵活性差；大量流体货物。