大众当初为什么将劳斯莱斯让给宝马呢？

2025-02-25 18:04:38

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回答1：

因为当时大众只买来了劳斯莱斯的飞天女神像和水箱隔栅的使用权。还有劳斯莱斯的厂房。没有买到劳斯莱斯的品牌。而且当时劳斯莱斯的发动机和大多数配件都是宝马提供的。所以大众有了飞天女神像也没用。后来大众想用布加迪的品牌来换劳斯莱斯的品牌使用权，但是后来宝马没同意。大众觉得如果还要买来劳斯莱斯的话得花很大的资金，而宝马买来劳斯莱斯商标使用权才花了大众买来飞天女神像和水箱隔栅的十分之一的资金。大众把那“一半”的劳斯莱斯拿在手里也没用、只好低价卖给了宝马。但因为宝马买的是商标，大众买的是厂房和外形。所以宝马还是让大众把劳斯莱斯生产到了2003年。2003年后宝马就建立了一个新厂房来生产劳斯莱斯。大众则用原来的劳斯莱斯/宾利的研发部门生产起了宾利

回答2：

先从源头说起。
1941年劳斯莱斯收购宾利，从此劳斯莱斯和宾利都是由英国德比郡克鲁工厂生产，不是楼上说的那个什么透明工厂。1972年劳斯莱斯破产，重组成劳斯莱斯航空局和汽车公司，英国政府买下航空局继续生产发动机，德国大众就买下汽车公司，当然也包括旗下的劳斯莱斯汽车和宾利汽车。大众把劳斯莱斯作为自己的独立品牌（车子不挂大众车标）继续经营，还是由德比郡克鲁工厂生产，算是保留劳斯莱斯的源头，所以当时还是属于纯英式的劳斯莱斯，宾利也同劳斯莱斯一样，共用一个车架，只是车头部分和劳斯莱斯不同，而且价格也要比劳斯莱斯低点，劳斯莱斯再大众手里经营了近30多年，并非楼主的一个月时间。先后推出了70年代的Camargue（卡玛格），80年代的Silver spirit（银灵），Silver spur（银刺），98-2002年的Silver seraph（银天使），其中以80年代的银刺将劳斯莱斯推到豪华轿车顶峰，而宾利也有T-series，T1，T2，Corniche（宾利险路），Camargue（宾利卡玛格），Azure（雅骏），Arnage（雅致），Mulsanne（慕尚，分别有4代，第4代是09年推出的）。在80年代大众将劳斯莱斯推到顶峰后，一个周而复始的公里(盛极必衰），90年代劳斯莱斯开始走下坡路，销量下滑，加上1998年世界经济危机，大众撑不住了，只能将劳斯莱斯卖给宝马，因为当时德国三大汽车巨头，奔驰开始着手复活迈巴赫，只有宝马没有自己的顶级品牌，所以宝马就接下了劳斯莱斯。在2003年完全接手劳斯莱斯后，宝马为了不让劳斯莱斯成为自己的负担，就取消了持续了近90多年的身份审查制度，这就解释了为何国内幻影很多，而之前的劳斯莱斯却很少的原因。楼主明白了其中的原委吗？所以03年之后，顶级豪华车阶段，打破了自60年代起劳斯莱斯一枝独秀的局面，由奔驰的迈巴赫，大众的宾利，宝马的劳斯莱斯三个牌子并驾齐驱。
至于楼上几位说的，我看了下，好多都是网上看的资料，并非是自己对劳斯莱斯这个品牌有深入研究。什么抛劳斯莱斯能腾出资金收布加迪，，，，豪华汽车收购概念和超跑不是一个道理的。

回答3：

大众有宾利嘛，买了劳斯莱斯就没有挑战性了。缺少了一位对手。个人观点，呵呵。。。

回答4：

应为劳斯莱斯的销量你是知道的，是奢侈品牌啊，我让给BMW，可以腾出资金收购布加迪啊

回答5：

扯淡，当时德累斯顿的透明工厂可不是专门为了生产劳斯莱斯专门而建的，它是大众专门生产高档豪华车型所建的，现在主要负责生产辉腾、宾利、奥迪A8，是同线生产。厂区环境像植物园，车间干净、舒适程度甚比五星级酒店。
其实作为想赚钱的生产商，都不是很喜欢生产那种豪华奢侈车型，毕竟有销量和成本的限制，对于大众来说拥有2到3个奢侈品牌（比如：宾利、兰博基尼、布加迪），已经是足够强悍了，这只是大众突出科技含量和面子的象征，就像概念车一样。其他的平民品牌（VW、斯柯达、西亚特、斯堪尼亚）那就是赚钱和冲量的事了。当然，奥迪和保时捷，走的是中间路线。反正大众集团的产品档次布局太强大了。
就像国内的两个大众，一汽大众明显是突出科技和品牌形象，上海大众才是真正冲量、赚钱的。这是作为一个跨国大企业的商业战略布局。

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