为什么火车中途要换头?

火车头归各铁路局机务段管理，所以一般在两个铁路局交界地方会选择一个站换各自的火车头拉列车通过本铁路局地段，本铁路局中途都还会换几次司机，都是为了防止疲劳驾驶出事故。

长途火车运行到不同的区间都是要换机车的,这是因为方便管理,你想你让一个人开火车从深圳一直到沈阳不把人给累死了,在广铁有专门的机车和机组人员,到了武汉又换了，到了郑州又不一样,到了北京,到了沈阳都是要换的,在这个区间就是由这些人来执行火车的运行,这样也好安全作息啊,明白吗

下面的列车都是北京开车后一路不停直到终点站，经过3个铁路局。为什么中间不停下更换火车头？

Z9次列车(北京--杭州)
Z11次列车(北京西--武昌）
Z13次列车(北京--上海)
Z17次列车(北京西--长沙)
Z15次列车(北京--哈尔滨)
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看了一楼的，还是不明白
看了二楼的更是不明白。济南铁路局与上海铁路局的交界处在“符离集站”和“褚庄集站”之间（符离集属上海铁路局，褚庄集属济南铁路局）符离集站现在每天只停2--3列客车，而褚庄集本来就是小站，现在已撤销，没有任何列车在此停车。不知道火车从济南开到褚庄集后怎么换火车头？

铁路系统是分段管理的，所以大部分设备也是包括机车。不同的区段由不同的机务段负责，各自用自己的机车和乘务员，但是有些特快车(例如部分特快或直达，春运加开直达车)需要压缩车站停留时间，会直接在中间站更换机车乘务组不换车。
虽然电力机车属于长交路机车，但是始终也要进库检查整备。内燃机车属于短交路机车，更加需要进库整备、加油。
另外一方面，我国铁路网纵横交错，运行方向的改变、电气化区段和非电气化区段的过度也是需要换挂机车。