如何区分双离合变速器湿式或者干式

双离合变速器是有干式和湿式两种的。
湿式的使用起来更为稳定耐用但是制造成本高。
干式的动力传递效率高但是容易造成高温甚至烧灼的风险。
干湿谁更猛
两种双离合变速箱有何区别
我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：amt、at、dct、cvt等，而其中，dct——双离合变速箱无论是性能、平顺性都相当突出，这也是近年不少搭载dct的车型的一个相当吸引人的卖点。而分为干茄茄式和湿式dct变速箱也让不少消费产生疑问，究竟两者有何区别呢？
其实在所有自动变速箱中，dct其实跟amt的原理是共通的，都是基于手动变速箱而来，机械原理跟mt相当，都是通过离合器啮合动作完成档位切换，只不过dct和amt的离合是由电脑操作，不需要驾驶者去踩离合。
那么我们知道当换挡时，驾驶员需要踩下离合来加减档位，这时动力就会有一个真空期，动力输出就产生不可避免的间断（即使技术高超的驾驶员也无法做到无缝连接动力），即使是电脑控制的amt也难以避免。
而双离合变速器dct则很好地解决了这个真空期，它有两组离合器，我们可以想象有车上分别有a、b两人控制两组离合。a挂上1档松开离合起步，同时b也预先挂上二档并踩住离合，当车速达到换挡速度，a踩下离合的同时b松开离合，2档开始工作，而后面的档位也是同样的原理，而现实中dct就是由电脑实现a、b两人的动作。这样就很好理解dct了，当两个离合分别同时踩下和松开，1档和2档的切换就能够做到非常快速，这种档位衔接速度是一般变速器所无法比拟的，在普通家用车中的双离合变速箱都能做到0.2到0.6秒换挡时间。
而dct的干式和湿式区别主要在于离合摩擦片的冷却方式，湿式dct的两组离合片都封闭在油槽中，通过变速箱油来散热；而干式dct的离合片则为直接接触，没有油包裹着，通过风冷散热。这种区别也决定了它们两者的用途和性质：干式dct由于是离合片直接接触摩擦，动力传递率更高，但也因为承受摩擦力较大，耐热性较为逊色，可承受的扭矩也比较低，不过低廉的制造成本和养护成本使干式dct比较多用在功率较小的低端车型上；而同理湿式dct由于有变指耐速箱油包裹，动力传递率比干式低，但它的耐热性高，离合片磨损程度低，可承受较大的扭矩和适应较为激烈的驾驶环境，但由于结构复杂，制造成本和养护颤逗察成本较高（要定期更换变速箱油），所以湿式dct一般采用于高端豪华车和跑车。
参考资料
太平洋汽车网：http://www.pcauto.com.cn/client/693/6935723.html

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力斗旦庆就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出空握判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。这好比是一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起迟桥步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

干式和湿式的区别：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同样是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的发动机，配备7档DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。由于干式扭矩传输比湿式的小些，所以用在小排量车上的比较多，湿式的较多用在大排量车上。