唐朝交通特点

2025-02-25 02:24:09

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回答1：

一、关于唐代交通规则的法律规定
1.唐贞观年间“右侧通行”交通规则的创制
2、维护封建尊卑等级秩序的交通守则
据唐《仪制令》中规定：“诸行路巷街，贱避贵，少避老，轻避重，去避来”。即使不同品级的官员在路上相遇，唐代令、式中也有规定，“准《仪制令》：三品已上遇亲王于路，不合下马”。“诸官人在路相遇者，四品已下遇正一品，东宫官四品已下遇三师，诸司郎中遇丞相，皆下马”。在唐代的宗教法典《道僧格》“行路相隐”条也规定了“凡道士、女道士、僧、尼于道路遇五品以上官者，隐”。
3、关于交通工具管理的规定
中国古代由于科学技术还不很发达，主要的交通工具仍是车、马、渡船和步行等。在唐代的《车舆令》中，对皇帝大臣以及普通民众出行的交通工具作了规定。《新唐书》卷24《车服志》对于天子之车、皇后之车、皇太子之车以及文武百官之车作了详细记述：“凡天子之车：曰玉路者，祭祀、纳后所乘也，青质，玉饰末；金路者，乡、射、祀还、饮至所乘也，赤质，金饰末；象路者，行道所乘也，黄质，象饰末；革路者，临兵，巡守所乘也，白质，鞔以革；木路者，搜田所乘也，黑质，漆之。”王公车路，平时藏于太仆，受制、行册命、巡陵、昏葬则给之。余皆以骑代车。普通的胥吏、商贾之妻老者准乘苇軬车，“商贾、庶人、僧、道士不乘马”。
唐代法律尤其注重对国有交通工具驿马的保护，据《唐律疏议》卷10“增乘驿马”条规定：“诸增乘驿马者，一疋徒一年，一疋加一等。主司知情与同罪，不知情者勿论。”同书“乘驿马枉道”条规定：“诸乘驿马辄枉道者，一里杖一百，五里加一等，罪止徒一年。越至他所者，各加一等。经驿不换马者，杖八十。”对于使用国有交通工具运送私人物品的行为，唐律作了严格的规定，“乘驿马齎私物”条云：“诸乘驿马齎私物，谓非随身衣、仗者。一斤杖六十，十斤加一等，罪止徒一年。驿驴减二等。”
为了保护国家公职人员在履行职责时的人身安全，唐律对于国有马匹的日常管理和训练作了详尽的规定：“诸官马乘用不调习者，一疋笞二十，五疋加一等，罪止杖一百。”长孙无忌在疏议中对此作了解释：“依《太仆式》：‘在牧马，二岁即令调习。每一尉配调习马人十人，分为五番上下，每年三月一日上，四月三十日下。’又令云‘殿中省尚乘，每配习驭调马，东宫配翼驭调马，其检行牧马之官，听乘官马，即令调习。’故‘官马乘用不调习者，一疋笞二十，五疋加一等’，即是四十一疋，罪止杖一百”。
为了防止江南地区的民众反抗封建政府，唐代法律还禁止私人拥有和营造战船等战略交通工具，“诸私家不得有战舰等舡”，“诸私家不得有蒙冲等舡”。
4、实行“上溯避下溯”的水上交通规则
5、严禁在城内和闹市区高速行驶车马
6、为强化社会治安，禁止官民夜间出行
二、交通制度与交通设施
1.公验与过所
据考证，“公验”这种方式分为正式的和略式的两类，或广义的和狭义的区别。公验就广义而言是指“公的证明书”，在这个意义上，旅行证明书(过所)也是公验的一部分。
2.长行坊制度
唐代长行坊作为一重要之交通机构，因史籍记载缺漏长期未为人们所知。有关长行坊、长行马问题主要见于敦煌石室及吐鲁番古墓葬所出文书。
有学者指出长行马与驿马的差异，认为驿马是按驿换乘的马匹，长行马则是从起点到终点不用换乘的马匹；长行马制度是驿传组织的特例，是在没有设置驿传的边境地区承担公用交通而产生的一种制度。
都护府、都督府或州一级及县一级均有长行坊机构，其任务是供官吏及一般人员和家属乘载，不承担大宗运输任务；州长行坊的长行牲口途程是以州与州之间的距离为准；长行坊内至少有牧马所、长行群、槽等机构或设施；在管理制度方面如建立“帐案”及建立严格的申报和审批条例等，颇见严密。
3.馆驿制度
唐馆驿制度的史料散见于《唐律疏议》、《唐六典》、《通典》、两《唐书》、《唐会要》、《册府元龟》等诸种文献，但所记均极简略。自20世纪30年代以来，学术界对之逐渐予以关注和研究。
唐代的驿不仅是在军事上，同时也作为广泛意义上的官用交通通信机构或设施发挥着重要作用；唐玄宗时代由于形势的变化，驿的负担加重，传马缺失，而对之进行了改革；安史乱后驿的使用日益紊乱，驿马缺失，驿走向弛废，而另一方面递铺却逐渐广为设置，以递夫的脚力承担递送任务，宋代递铺中所见步递、马递、急脚递等三种职能即是沿此发展而来。
4.关津及相关问题
“关”、“津”是唐代交通制度中之重要组成部分，并沿前代之制而又有新的发展。《大唐六典》卷6记有二十六关，区分为上、中、下三等，上关置于京城四周，有驿道相通，“余关有驿道及四面关无驿道者为中关”，其余关为下关。并分水陆，关设关令，有关门，行门禁之制，凡行人来往，皆据公文，“谓驿使验符券，传送据递牒，军防、丁夫有总历，自余各请过所而度。若无公文，私从关门过，合徒一年”(见《唐律疏议》卷8《卫禁律》)。“津”乃渡口，临水济渡处谓之“津”，有如陆道之设“关”，津置津吏，“掌桥船之事”，“诸度关津及乘船筏上下经津者，皆当有过所”，分见《大唐六典》卷30、《倭名类聚抄》引唐令。
三、道路
唐朝是我国古代道路发展的极盛时期。当时，京城长安不仅有水路运河与东部地区相通，而且是国内与国际的陆路交通的枢纽，已经成为世界上最大的都市之一。皇城中间的南北大街称为承天门大街，宽441米，视野开阔。连接12座城门的有六条大街，其中朱雀大街，是盛唐时期长安城的一条贯穿南北的重要大街。它是中轴线，宽147米，把长安城划为东西两部分。街西管区叫长安县，街东管区叫万年县。各条大街车水马龙，熙熙攘攘，非常热闹。街道两侧多植树，加上错落其间的清池溪水、众多的园林、盛开的牡丹，使整个城市非常整齐美观。出了长安城，向东，向南，向西，向北，构成了四通八达的陆路交通网。不仅通向全国各地，而且中外交通往来也比较频繁。此外，像洛阳、扬州、泉州和广州等城市，随着唐朝政治、经济和文化的发展，也相继成为国内外交通的重要中心。
四、公共交通
唐代已有公共交通车，当时称之为油壁车。到了南宋，京城临安（今杭州）这种油壁车有了新的改进。车身做的很长，上有车厢，厢壁有窗，窗有挂帘，装饰华美。车厢内铺有绸缎褥垫，很是讲究，可供六人乘坐观光。这是最早的公交车，临安在世界上也算是出现公交车最早的城市了。

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