1)运动黏度(50℃)
运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题。根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性。
(2)密度(15℃)
由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质。如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油。
(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油。
(4)倾点
倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高,倾点越高。根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行。
(5)硫分
硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%。考虑环保因素,最好控制在≤10%。
(6)闪点
闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意。
7)灰分
灰分是燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分,按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤02%,也可正常使用,只是要勤洗滤器。
(8)机械杂质
机杂按国际标准≤01%即可,如果短时间使用,按照经验可放宽到≤03%,当然这种重油的价格得更便宜。
(9)残碳(%)
残碳表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向[1],最好≤13,这样可以减少气缸积碳。如果短时间使用,可以放宽到≤18(380#重油国际标准)。
(10)净热值
净热值是关系发电油耗的重要指标之一。如果机组效率一定,净热值越高,油耗越低。国际标准无热值要求。根据电厂实际情况,一般控制在>9600kJ/kg。通常直馏油的热值较高,曾收到206cSt(50℃)的中东直馏油样本,检测净热值超过10035kJ/kg。只是这种燃油价格较高,通常供给炼油厂提炼非标柴油用。
(11)金属成分(×10-6)
钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。根据柴油机使用要求,一般控制如下:钒<150;钠<50;铝<30;硅<30。按照该要求,公司柴油主机运行超过五万小时后,腐蚀和磨损方面正常,状况仍然良好。
(11)胶质、沥青质(%)
胶质是从石油中分离出来的,通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。胶质在化学性质上是一个不稳定的物质,即使在常温下,它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。即便在没有空气的情况下,若温度升高到160～300℃,胶质也能够转变为沥青质。
沥青质是从重油中分离出来的,是石油中分子量最高的物质,宏观结构是胶状颗粒。沥青质的密度一般稍高于胶质,沥青质没有挥发性,石油中的全部沥青质都集中在减压渣油中。沥青检验在国际标准中没有列出,沥青质高的油在输送过程的加热环节就易产生油泥,即“燃油垃圾”,使分油机排渣大量增多,造成排渣困难。进口油通常没有沥青质问题,但国产调和油要控制好沥青质含量,根据经验,沥青质<5,排渣正常;当沥青质≈8,排渣多且油渣排出渣箱困难。
我想应该是第十点(*^__^*) 嘻嘻……