自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板？

很早以前的汽车，都是以手动档为主的，在驾驶员脚下有三个踏板：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。但是汽车上的刹车和油门是一种“非你即我”的敌对关系，在正常驾驶时二者是不允许同时动作的，所以汽车在设计时把它们设计在了同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样对汽车的控制更便捷，也更安全；另外二者在逻辑上也是冲突的，油门让汽车加速，刹车让汽车减速，如果二者同时踩下，会让汽车无所适从。就像对同一个人，同时发出向前走和向后退的命令，他一定会懵圈的。而离合器与刹车和油门是合作的关系，二者经常同时使用，所以必须用两只脚来分别控制。这样就形成了左脚控制离合器踏板、右脚控制刹车踏板和油门踏板的传统布局。

原因1、对于手动挡车型的延续，法规不允许。　我们知道手动档车型是左脚负责离合器，右脚负责刹车和油门，所以作为对于手动挡车型的延续，故而自动挡车型虽然没有离合踏板，但刹车踏板和油门踏板的位置并未做出改变。

原因2、一只脚控制油门和刹车，在逻辑上更安全

　　在汽车的使用逻辑上，不管是前进挡还是倒挡，都只有停止和启动两个逻辑，虽然现在的汽车普遍有“刹车优先”功能，即油门踏板和刹车踏板同时踩踏的情况下，汽车电脑会自动切断油门信号，只保留刹车信号，但此项技术诞生时间远远短于自动挡的诞生时间。在没有“刹车优先”功能的时代，一只脚控制油门和刹车可以从源头上避免刹车、油门一起踩的情况发生。

如果不踩油门车就不会走，所以右脚几乎一直停留在油门踏板上，而刹车的使用概率相对要低的多，对于那些非要左脚踩刹车的人来说，不可能一直把左脚放在刹车踏板上候着，而右脚从油门移动到刹车踏板的距离是要小于左脚从地面移动到刹车踏板的。

这个问题很有代表性，自动挡小汽车只有刹车和油门二个踏板，没有离合器踏板的，为什么还是要一只右脚来控制刹车和油门二个踏板呢，这跟汽车驾驶的习惯相关，没有自动挡汽车之前都是三个踏板，离合器踏板、刹车踏板、油门踏板，最早的是四个踏板：离合器踏板、刹车踏板、油门踏板，启动踏板，右脚管：启动踏板，油门踏板和刹车踏板；后来发展到右脚管：油门踏板和刹车踏板；左脚管离合器踏板，一直沿用至今，有了自动挡后也是右脚管：油门踏板和刹车踏板；左脚空闲，为什么，很简单，人的右脚一般是常用脚，反应比较灵敏，当机动车行驶中只要控制油门踏板即可，当道路出现异常的需要减速或刹车的右脚可以迅速作出反应，来控制刹车踏板，不会出现混乱的，试想当出现紧急情况下，人的潜意识难免手忙脚乱，两只脚分别控制油门、刹车踏板就可能出大问题了，所以，右脚控制油门和刹车踏板是科学的、也是实际有效且安全的。

首先，汽车是个工业品，工业品设计都注重标准化和互换性，换句话说，设计时尽最大可能减少专用件。从零部件来说，自动挡和手动挡主要的区别就是变速箱不同。成功的车型所有零部件安装位置和安装尺寸都是相同的，目的只有一个，降低成本。设计成一只脚控制一个踏板就需要单独设置一系列的零部件。其次，自动挡的两个踏板作用正好相反，为确保行车安全，采用同一只脚控制可减少误操作；最后，驾驶人在使用车辆的过程中必然接触到不同的车辆，如果操作方式不统一，就需要不断适应不同的操作技巧，增加了驾驶难度。

不需要两只脚。自动挡车型普遍脚下只有2个自动挡汽车踏板一只脚踩就够了，不需要两只脚。自动挡车型普遍脚下只有2自动挡汽车踏板一只脚踩就够了，不需要两只脚。自动挡车型普遍脚下只有2个踏板，分别是左边刹车，右边油门，都用右脚控制；目前也有些车型是3个踏板，手动挡有三个踏板。估计未来有可能会出现这种情况。踏板，分别是左边刹车，右边油门，都用右脚控制；目前也有些车型是3个自动挡汽车踏板一只脚踩就够了，不需要两只脚。自动挡车型普遍脚下只有2个踏板，分别是左边刹车，右边油门，都用右脚控制；目前也有些车型是3个踏板，手动挡有三个踏板。估计未来有可能会出现这种情况。，手动挡有三个踏板。估计未来有可能会出现这种情况。板，分别是左边刹车，右边油门，都用右脚控制；目前也有些车型是3个踏板，手动挡有三个踏板。估计未来有可能会出现这种情况。

自动挡汽车只有两个踏板，这个设计是因为国人已经习惯了右脚。手动挡汽车因为有左脚才控制力和气右脚控制油门和刹车习惯了，而且那个。右脚比较灵活方便，你如果突然之间改成左脚石控制刹车的话，不习惯。容易出事故，作家也没有右脚灵活。