为什么出租车经常跑，却不用经常修理，反而私家车不行？

其实我们很多朋友对出租车每天行驶的里程并不是很清楚，我问过很多出租车司机，他们每天驾驶出租车，行驶的里程数不少于500公里，因为很多出租车司机为了赚钱，甚至都有24小时轮流请两班驾驶员在运行出租车的！

而且我们的出租车换油周期都比较短，一个月就会更换一次机油，而且我们每一个月从出租车发动机里面放出来的机油都是非常干净的，因为它使用的时间还是较短，所以就抑制了油泥的产生，出租车驾驶员都是非常专业的，他们都知道发动机出了哪些故障之后不能够继续行驶，这样就避免了很多时候，发动机冷却系统出现问题，或者机油泄漏之后。继续行驶，从而损害我们的发动机！

出租车作为营运车辆，一般都在四年到六年时间就强制下线！这也造成出租车发动机很少大修的情况，而在我身边，很多朋友的私家车都行驶到了20多万公里，这样的私家车其实还是比较多，但是他们都是经常跑长途的！所以我们就大概应该知道了，我们出租车一般就行驶4到5年时间，就能够达到100万公里！而我们很多私家车可能行驶了十年时间，也不过10万公里！这也就造成了我们出租车和私家车的明显差距

出租车一年时间不到，就20多万公里！而我们私家车可能十多年还不能跑到20万公里！所以出租车在于它跑了20万公里，而它的零配件性能都比较好，而我们私家车20万公里，可能都十多年车龄了，发动机各个零部件都已经性能衰退、部件老化了！

汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏，发动机的温度已经与环境温度基本相同了。汽车发动机的正常工作温度一般在80C~90C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100C。只有在这个温度下，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求，摩擦副之间的油膜才能正常建立。油膜的建立时间与机油的粘度有关，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄。一般来说，油膜基本建立需要几十秒（比如黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成机油，10秒就能基本建立油膜）。

当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。

据统计，汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。

对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。

所以最后来总结一下：出租车为什么比较少大修？是因为出租车驾驶员经验比较丰富，保养换油周期时间很短，而且在出租车里程达到二三十万公里的时候，正是出租车零配件性能还未衰退的时候。而我们私家车可能容易大修，有可能我们私家车的车主发生漏水，他也不知道什么原因，可能会继续行驶，而损坏发动机，而且换油周期比较乱，还有最重要的是，当我们私家车行驶到20万公里的时候，都是十多年的车龄了，汽车各个零部件性能衰退、部件老化！