汽车高速行驶时感到有些飘，是因为车比较轻吗？

2025-03-06 03:19:16

推荐回答（5个）

回答1：

汽车重量会对高速行驶“发飘”有影响，但好的汽车设计能控制气压中心与汽车质心的位置，控制升力的产生，对“发飘”有更大影响。

一、什么是发飘？

汽车发飘是指汽车不受控制，有左右摇摆的趋势等。

比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，容易出现转向不足以及转向过度的问题，这些情况导致的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的发飘。

它与跑偏是不同的，跑偏是在松开方向盘或者在制动的情况下汽车偏离行驶路线；发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

虽然现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速发飘依然是某些汽车会遇到的安全性问题。

二、哪些情况下，我们开车容易出现发飘？

在超车的时候，两车之间气流通道变窄，导致流速增大和气压减小，因而产生相吸的力。

如果这种情况发生在大车和小车之间，那么在这个过程中，由于气流是在变化的，所以吸力的大小也不稳定。

质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，更容易发生左右摇晃，这也是我们跑高速要尽量远离卡车的原因。

车子在高速行驶时，由于车顶和车底的气流流速不一样，车顶气流流速比车底快，因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强，这样就形成了一股气流将车子向上托，也就是你感觉到的车子在飘。

当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间，风速常常会达到周围风速十倍以上，这时候就特别容易发生危险。所以驶出隧道时，我们还是把车速给缓一缓。

除此之外，在山区、海边、河边驾驶时，也很容易受到突如其来的强侧风袭Iji，急剧变化的气流使汽车方向更容易不稳，而侧向面积大的车，如SUV、面包车等更容易受侧向风力的影响。

三、车子本身有没有影响？

汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的，而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方，同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。

胎面越宽，橡胶越软，轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足，最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。

悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大，一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。

一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。

此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理，因而产生汽车发飘的认知。

车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。

所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。

轴距越长的汽车在转弯时就没那么灵敏，更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率比较小，所以通俗的说，轴距越长，跑高速越稳定。

通过设计更低的风阻系数与车身外观可以减少空气阻力，或者增加空气动力学套件，在一定车速下利用空气流动的气压差产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

一般的家用轿车为了省油不会把车的极限速度设置过高，而跑车就不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下依旧能保持非常高的极限速度。

事实上，发飘与车身重量并没有直接联系。我们普通车主会认为车辆越重，高速驾驶中风越吹不动车辆，因而车辆的高速稳定性会表现更好。

回答2：

驾驶员所感受到的“发飘”与“沉稳”，其实归根结底属于汽车在高速行驶状态的“受控制”程度，

回答3：

汽车重量会对高速行驶“发飘”有影响，但好的汽车设计能控制气压中心与汽车质心的位置

回答4：

速路上开车，驾驶员所感受到的“发飘”与“沉稳”，其实归根结底属于汽车在高速行驶状态的“受控制”程度，比如说车身与方向盘的抖动、左右摇摆的横向异动、方向盘变轻、“路感”的反馈缺失、转向不足或转向过度等等现象，都可能导致高速行驶稳定性的下降，降低驾驶员对车辆驾控的信心。

回答5：

可能是车身的底盘过高，还可能是车子胎压过高或相差过大，车本身轻也有可能。

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