什么是双离合和自动挡手动挡有什么区别

双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
1.性能，手动变速器如果质量良好的大厂出产的正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显。
2.易操作性，关于这点自动变速器绝对有优势，毕竟可以节省一手一脚，长途的时候可以明显减轻驾驶疲劳感。
3.安全性，本人认为，是否安全与变速器的关系不大，毕竟不管什么设备还是人来操作，但是如果细分的话，还是自动变速器安全性更高。更适合经常马虎大意的驾驶者。比如说挂档打火车窜出去的情况在自动变速地的车子上就不会出现。
4.价格，关于这一点差别科大了，受冻变速器我前文讲过，他几乎不会出现故障，所以，不用维修，就是更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油，而自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显，维修业是天文数字，价格高得离谱。用价格上讲，手动的有绝对的优势。

AT:自动 MT:手动
力争尽量地屏蔽技术细节，粗略地解释一下什么是DSG。
Direct-Shift Gearbox，字面的翻译是直接切换变速箱,而国内叫双离合。
它放弃了AT变速箱的复杂设计思路，而是在传统的MT变速箱中使用了两组离合装置。
其中一个离合负责135单数档位，另一个负责246。
当车在3档行驶时，另一个离合的2或4档已处于待命的状态，换档时两个离合在电脑的控制下0.1s内自动无缝地切换。
所以DSG的加速性能显然是优于手动档的--再熟练的驾驶员也不可能在MT上0.1秒内完成离合-换档；
油耗上DSG也不会比MT高(理论上更低)，因为它跟MT一样就是一款传统的机械变速箱;
同时，DSG变速箱的成本只是略高于MT，比现在的AT要低很多.

传统AT的手动模式就是摆设，DSG不同，在手动模式下它跟MT的唯一区别就是--直接换档，没有离合踏板。这也是当前绝大多数赛车采用的方式。
毕竟在档位的选择上人工智能相比人脑还是很不成熟的，所以这个值得期待，对乐于体验"驾驶乐趣"的同学来说也是个好消息。

手动挡说简单了，就是你驾校学C1驾照时开的教练车。变速箱的档位完全有驾驶者自己决定，而且换挡时需要左脚控制离合器配合。
自动挡车辆，驾驶者通常只需要控制油门和刹车还有方向盘，变速箱无需操纵，也没有离合器踏板，所以开起来简单省事儿。
手动挡车辆结构简单，所以成本低，价格便宜一点。自动挡车型价格一般稍高一些，但驾驶起来很简单轻松，现在家用车一般都是自动挡为主了。

双离合变速箱实际实际上是一种机械式的变速箱，本质上合手动挡变速箱是一回事（当然双离合变速箱跟手动挡有许多不一样）。而自动挡变速箱和发动机之间是靠一组液力变矩涡轮来传递动力的，这是自动挡和双离合之间最大的区别。在内部结构上，双离合有两组离合器，分别对应奇数档和偶数档两组行星齿轮，有三根轴。这和自动挡变速箱是完全不一样的。在控制方式上，自动挡主要靠的是变速箱内部自己建立起来的液压压力来换挡的，而双离合主要是靠电子执行元件来执行换挡的。

自动档手动档是针对换档的操纵方式而言的。双离合是把变速器分成了两个，就得有两个离合，双离合的换档操纵方式肯定是自动的。