DQ380湿式七速双离合变速器有什么突出优点？

DQ380湿式七速双离合变速器可承受动力范围更大，体积控制得更小，使得这款变速器可以搭载于紧凑级、中级和SUV等车型之上。在技术上，由于采用湿式多离合器片的动力传递结构，已经完全规避掉普通干式双离合变速器耐热性差的问题，同时又将动力传递性能上升到新的高度。

拓展资料

双离合变速器，顾名思义，它有两套离合器装置，同时，对应每套离合器还各有套输入轴。这样相当于两台手动变速器的组合，只不过集成电子和机械液压系统替代人脑和离合器踏板，最后通过双离合器实现换挡的无缝连接。

变速器有两套离合器。其中，离合器1负责1挡、3挡、5挡和7挡，离合器2负责2挡、4挡、6挡和R挡。车辆刚刚起步时，驾驶者将挡位从P挡挂入D挡，此时，电脑默认1挡正常起步，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，而挡位2的齿轮已与输入轴2处于啮合状态，离合器2结合，离合器1分离，即变速器1挡上升至2挡，以后以此类推。

升挡期间，离合器结合速度以毫秒计算，动力传递损失很小，驾驶者可以体会到普通自动挡车型无法提供的升挡平顺性。

在手动模式下，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则先会通过另组离合器控制的挡位进行转换，然后再挂入所需挡位。如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接挂入指定挡位。

双离合变速器的特点：如上所述，由于双离合变速器使用两套离合器，使得在换挡之前预升挡位已被预选啮合，因此双离合变速器的换挡速度非常快，通常只需不到0.2s的时间，这比驾驶技术最好的专业车手的手动变速还快，因此同辆车使用双离合比使用手动变速器的加速成绩要好。

相比老款DQ200，新款DQ380在最大承受扭矩方面有了显著提升，从250Nm提高到380Nm。这意味着，DQ380可适用的范围更广，应用的车型也更为高级。当然还由于干式湿式的区别，双方在变速箱油量上也不尽相同。比较遗憾的是，大众并没有对外公布具体的变速箱技术参数，不过我们可以通过已有的DQ200和DQ250的资料，来变相了解DSG双离合干湿式的区别。
湿式双离合在变速箱油的用量和设计上与传统AT变速箱类似，变速箱油需求量较大，因此设计了机油槽、压力机油滤清器、机油冷却器以及机油泵等等设备。
而干式双离合虽然少了以上各种机油机构，但却加入了机电控制模块，并为此特意设计了独立的双油路结构，还在这两个油路中应用了不同的油液。油液用量上，干式双离合仅需2.7L左右（双油液量总和），而湿式双离合则有7L之多。这也就是为什么召回的都是搭载7速干式DSG的车型。
理论上讲，湿式DSG拥有更多的变速箱油，在出现频繁换挡（拥堵路段）而引起变速箱升温的情况下，能够比干式DSG更快的冷却温度，从而减小发生极端问题的几率。而大众方面也在经历过DQ200“召回门”之后，更加深入研究中国路况。据悉这款7速湿式双离合DQ380是大众专门针对中国路况研发而来的DSG。
大众DQ380变速箱是2014年10月才开始正式量产，由大众变速器天津工厂生产，以后每年将可以为中国市场超过100万辆大众汽车提供这款新型变速器。以凌渡为例，1.8T车型将匹配DQ380变速箱。而随着这款变速箱的不断普及和提升产能，未来大众集团（包括斯柯达、奥迪品牌）的多款车型也将有望实现换搭。而凌渡则是第一个吃螃蟹的先驱者。