大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?

大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。

常见的有6速湿式和7速干式耐滚李两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。

主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比备蚂重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。

扩展资料：

大众DSG变速箱介绍如下：

发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。

而7速干式双昌迟离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。

参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失

参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案

10000公里之李春链前，行驶一切正常，无任何异常。10000公里之后出现，变速箱严重异响，情况如下：1挡升2挡有很大的咯噔撞击声，2挡到3挡出现很大的嘎嘣声，其余升挡都有不同程度的异响。2,4挡往下踩刹车降挡都有很大连续性咯噔咯噔声，类似于齿轮的撞击声，如果踩刹车稍重一点，出现从D4到D再到D2，同时变速箱出现连续性咯噔咯噔声.如果滑行4挡降3挡有啸叫身，并伴有异响和拖拽感。3，出现卡顿情况，4挡降到3挡，再踩有门，有卡顿的和变速箱撞击身。同样3降2，加油后是同样的情况。4，转弯出弯后踩油门，变速箱有撞击声。以上是问题描述，苏州华铭提交资料给上汽，上期给答复正常，本人有以下疑惑：1，DSG变速箱从产品本身就有很多的不确定因数，相信大众自己比谁都了解自己的本身，只凭借手机录音就能判断是否有问题吗？就能判断说正常！！！2，开过别人的斯柯达的速派，迈腾，且都没有这样严重的声音，国产车的双离合都没有这样的情况，请问这些都是不正常的现象吗？只有存在严重响声的双离合才是合格正常的吗。大众那请你召回那些变速箱没有异响的产品。3，给大众400客哪孙服打过两次电话反映问题，一直无森枣人回复，非媒体出现你们你们才重视吗，这是你们对中国消费者的态度吗，是我们中国消费者不懂法吗，还是我们中国的消费者好欺负，这也说明你们的产品在美国不采用双离合的原因。这也更加说明双离合是有问题存在的产品。4，10000公里前没有问题，10000公里后出现问题。希望贵平台转达中国消费者的诉求，我更加希望大众公司能妥善解决问题。重视消费者提出的问题。不要以一句正常丢给消费者。这个问题在车质网上面的问题还是比较多的，存在同样问题的车主可以直接去反馈。

出问题的是大众使用液压控制的7档DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者樱指湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。
DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动备闭变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。
而没有出问题的6档DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其脊滚配一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。

变速箱频繁的竖迅自动换档：温度过高，变速箱降至一档，低速换档有明显的余禅此顿挫、冲击感，甚袭派至更高温度导致变速箱报废，会影响行车安全。

dsg升级和不升级以前外观上是看不出任何区别的，正常升级的时间在半小时左右！至于你说的时间问题，应该是升级了！车子升级以后没有任何变化，对驾驶人本身也不会感到有什么异常变化的！dsg变速器故障不是100%每辆大众旗下的差厅所有配备dsg变阻器都会出现故障，只能说是看你的运气，是否中奖而已！现在发现dsg出现故障的车辆没有什么具体的公里数此庆漏才会出现问题，所以说楼主的车子不能完全森烂保障以后不会再dsg上出现故障！所以要看你的使用和保养，希望对你有所帮助！