直升机之所以要尾桨就是你说的那样，而有的直升机如卡莫夫设计局的作品由于其拥有2个螺旋桨，2个螺旋桨的扭力相互抵消了，在转向的时候只要一个减速就可以了。还有的是因为其带有喷气系统，用来抵消扭力。如麦道的md600
下图中红圈内就是其喷气口。
俄罗斯卡莫夫设计局出品的大多直升机都是双旋翼，反向旋转，正好抵消了旋翼对机身的力矩，所以不需要尾桨。
好像美国还有一款直升机是单旋翼无尾桨的，但是它是在尾部有一个喷气装置来代替尾桨的作用。
尾桨的作用是抵销旋桨产生的自旋力矩，和转向。
共轴双桨可以用两副反向旋转的螺旋桨来互相抵销力矩。
有的直升机则有个向后吹气的风扇，风扇后还有一个垂尾，气流经过垂尾时也可以产生偏转力矩。
有的直升机是双桨的，通过双桨反转来抵消扭矩。
有的直升机是在尾部开了一个气孔，通过向旋翼反方向排气来抵消扭矩。
双层主桨叶的学名叫：共轴双旋翼，是在同一根传动轴上设计两个同大小，同转速，不同转向的旋翼旋转，通过其自身的力矩彼此抵消，使得直升机不至于因为旋翼的反作用力产生旋转，俄罗斯的卡莫夫设计的产品多数为此类产品；
世界上其他国家的直升机，基本都是单旋翼的；
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