30年高铁寿命到期后，该怎么办？

高速铁路的简称是高铁，普通铁路的相对最高时速是在160千米每小时，快速铁路是在200千米每小时。高铁的建造师经过研究人员长期的探讨规划，经过严密的勘察、设计、施工、竣工验收以及试车通车运营，这都需要经过很长的时间才能够完成。

因此，可以说高铁的质量在理论上不仅仅只有三十年的，高铁都是按照百年大计的要求来设计建造的。还有，高铁建筑过程所使用的主体都是钢筋混凝土，或者是高强度钢材等作为材料，而且施工的整个过程都非常地严格。所以，高铁很少会出现质量问题。

如果说30年真的是高铁的寿命终点，主体的结构其实不需要大规模重建，只需要进行局部的更新设备就可以了。从高铁的机车方面上来说，机车本身就是一种损耗品。但是机车从出装到运营到最终的报废，这整个过程也都是经过相当严格的监管。当然它也是有配套管理体系，在使用的过程中是可以经过检修来延长寿命的。但是如果超过了检修的周期，确实无法继续使用，那么就会将整车拆卸后，将里面的一些构件重复使用或某些单位接收整车来作为展品。

高铁的30年寿命一般指的是高铁列车的车体设计寿命，以及铁轨和路基。铁轨其实是随时都要检测的，一旦发现有问题，都会立马进行更换。那么路基的寿命就会延长，远远不只是30年了。

拆了重建啊！房子也有寿命，到期了如果经检测还能使用就会继续使用，隔断时间再检测，直到不能使用为止，高铁应该是一样的道理，只不过牵扯的经费巨大罢了，道理都是一样。

谢悟空。
高铁方兴未艾，正在大力建设期。不过对于未来的寿命，也应该在考虑之中。 这一点只要想想百年铁路运行历史上那些轨道和机车，在使用寿命到期以后的处理办法，也就没有什么太过值得担忧的了。
据说高铁的钢筋水泥桥梁路基寿命应该在百年左右，而百年未必能到，估计就已经翻新维护或者干脆已经又有了更新的线路方式了。高铁轨道本身的寿命不是以年限为准而是以磨损程度为准，磨损到一程程度就一定要更换。
至于说到高铁机车，相关政策规定和谐号CRH1系列的寿命为25年，CRH2和CRH3系列的寿命为20年，CRH5系列的寿命为30年。第一批投入使用的CRH系列动车，已经运行超过十年。性能更好，寿命更长的复兴号高铁还在慢慢的取代和谐号。复兴号的平均使用生命为30年，比和谐号高了很多。
机车寿命是理论寿命，平常检修保养得好的话，也不排除继续运行的可能，当然也可能会还到速度要求慢一些的线路上去，或者报废以后运到学校作为实物教学的标本，或者运到相关的博物馆甚至收藏家那里。当然也可以拆解以后按废钢铁处理。
其实技术进步是加速进行的，也许这些机车也不必运营到寿命年限，就已经又有新型的机车取而代之。以最近几年高铁的发展趋势来，这似乎应该是大概率的事情。

这只是理论寿命，有可能会继续使用，也有可能会报废掉，到那个时候就知道了。

高铁永远不会到期，大不了用一星期时间换下轨道就行了