“中国现在还有哪些绿皮火车？”针对这一问题，小编整理了一篇问答精选，供大家参考哦~
对于ID为“李无望”网友的精彩回答，大家纷纷点赞支持，他是这么说的：
我做的绝大多数都是绿皮火车啊。首先：我住在北方的城市，在每个县里面来回穿梭的火车都是绿皮车。有的甚至都没有快车。在大一的暑假里，我对它不够了解。我早上上完最后一节课，中午就去火车站买了一张去mohe的火车票。这是我第一次坐在绿色列车上我车上的一个学生是mohe的一名大学生，他去哈尔滨做他儿子的婚姻，一个女人回加拿大一年。她是中年人，但我很感动。我花了半天的时间和下铺里的那个人聊天。我很震惊，我从未见过如此美丽的天空。回来时没钱，买个硬座，坐得很辛苦，坐了24个小时到哈尔滨，我觉得我拿不了包，坐了20分钟，不聪明的坐了车，坐公车的人笑了。总结：绿皮车的经历让我接触到了社会上最普通的人的生活，或者很多底层的人。
对于ID为“你好d”网友的精彩回答，大家纷纷点赞支持，他是这么说的：
绿皮火车是一个时代的象征，现在的动车高铁这么发达，绿皮火车慢慢会成为心中的美好回忆啦。绿皮火车的历史在不那么快的时间里，绿色列车是最好的出行方式。坐在绿色列车上，打开窗户，靠近世界。在阳光明媚的日子里，打开窗户迎接大自然的微风，翻开一本旧书，有时看窗外的风景。只有这样，你才会觉得自己是人类的自然属性，与地球、山脉和空气相融合。拉萨的绿皮车首先，许多25B的车被改造成25G。但是，在21世纪，人们的水平增长如此之快，以至于大多数中国人都能买得起新空调的火车票，开始讨厌空调列车。因此，中国铁路总公司逐步将25B客车改造为25G客车。其次，一些铁路局有足够的钱购买新的空调列车来取代旧的。
名为“蜗牛李小欢”的网友的回答也是很透彻：
下面我来谈谈我的看法。首先：武汉绿色列车在五常站电台叫“市郊列车”，每天上午和晚上上课开放，沿武昌的边缘，通过沙湖，嘉兴南湖，也通过市中心，四处走。小火车比渊源流芳六分，到达武昌北站，那里将是第一个农民，背着沉重的蔬菜从车上下来，他们去亚历克斯棚街，沿路叫卖的小火车穿过城堡，他刘，然后迎来了第二套食品农用车。火车原本是为铁路工人设计通勤，然后开始沿居民乘车游览，后来，一些怀旧的武汉人，城市文化研究的教授和学者，以及热爱年轻男女的人开始乘坐小火车。其次：重庆-遵义5629。在三年级的时候，一位母亲在火车里给我们看了一张她儿子和女儿的照片。然而，她在贵州方言中一句话也没听清。今年又是阳光明媚，风和山上的闪光是美丽的。
你赞同哪位网友的观点呢？
有！绿皮车在各地分布量差别很大，东北地区，绿皮车的班次达到了近一半，黑龙江和吉林东部绿皮数量甚至远超空调车。新疆，甘肃也有不少绿皮分布。到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地区绿皮就大幅减少，但也不是没有。至于北上广地区及山东浙江这样的较发达地区，绿皮车则极为稀少，慢车不少也是空调，长三角绿皮已完全绝迹
但春运是铁路还会开行大量的绿皮做临客。大多数绿皮承担管内任务
按等级分布 6,7,8的普慢及通勤车 九成以上是绿皮
4,5开头的管内普客 绿皮五成以上
K后面四位数的车 绿皮约有两成
跨局快速是中国铁路主力 绿皮仅占1%不到
1,2的跨局普客 绿皮约有一成
特快直特根本没有绿皮
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