为什么高铁前后都要挂一个火车头

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。

只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。

扩展资料:

高铁的特点:

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

高铁也叫动车组，组的意思，就是一个整体，少一个车厢不行，多一个也不行。
高铁因为速度很快，所以要进行整体试验，确保高速下车体不会因为共振散架。一旦试验成功，这个型号的高铁车厢数就就是固定的，不能像慢车一样随便解挂车厢，或后面随便增挂车厢，拉得动就行。所以，高铁车头也是固定的，不能解挂的。不能像不同列车一样，到终点后把车头解挂下来，调到车尾再拉回去。
总之一句话，高铁是个整体，车头没法解下来。而普通火车的车头随便换。

高铁到终点站之后还要往回开的。这样不用整条车掉头，直接换另一个车头开就行了。

两个都是车头 往前时司机上前边开 ，往后方向时去后边那个车头开 。

1. 国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。

2. 为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。

3. 只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。