如图：
图中所示为汽车的动力传递路线。由发动机-离合器-变速器-传动轴-驱动桥-车轮。
您所说的意思是，使动力反向传递。从而使不动的发动机重新运转，汽车正常行使。
正常情况下动力传递是从发动机到车轮；发动机是有个转速范围的我们就设为：800-4000转每分钟。汽车的变速器一般有五个前进档。每两个相邻的档都有一段相互重复车速。（比如：你可以用一档起步，如果车载重小离合器用的好也可以用二档起步。）那么你会发现，一个车速对应有两个或几个汽车档位。我们正常使用，都是正向。汽车设计也是这样。（即使有反向传递动力，也是用于发动机制动。）所以，你会发现在高速行驶的汽车上总是有一段停顿的感觉。（因为发动机是从0转速开始的，要求汽车也要从0速度开始。）
也就是你的问题3
因为，发动机制动时。发动机是运转的。而你谈的那种情况是，发动机是从0开始运转。所以从发动机到车轮之间后者会有很大的力的冲击。对车是有伤害的。对零件有损伤，另外如果是重载汽车这种冲击可能会使有些零件断裂。如果说这样可以省点油，是得不偿失的。就不用谈安全了。
不知道说明白了没有，如果哪里不清楚可以发消息我再一起探讨。
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如果是像您补充所说的，用起动机来起动发动机。然后再换入相应的档位。请看图X轴也就是横向代表发动机转速。Y轴也就是坚向代表是车速。那几条曲线表示的是不同档位，发动转速和车速的关系的曲线。如果，车速和发动机转速正好相对应。松开离合器可以正常行驶。没有什么问题。（但是这个换档时机不好把握。）我们谈的都是在车子在走，且发动机在转动，变速器在空档，对吧。另一种情况。就是发动转速和车速不匹配。其实变速器的换档是由变速器里面的同步器来完成的。也就是同步器两边齿轮同步才能实现换进去档。你想如果两边齿轮转速相差太大，你的操作就会减少同步器的使用寿命。
这里是汽车专业理论知识。有点难懂不知道你听懂了没有。 (如果你换档准确，松开离合正常。如果不对，松开离合会出现的就是发动机要息火或者是松开离合发动机转速升高同时车速有所下降有制动的感觉。）
首先要明确的告诉你，你这种操作方法不到万不得已是不能使用的，虽然前两条你已经明白，但是我还想补充几句
第一个问题：过去的化油器式汽车或者是大型汽车使用这种方法损害损害不大，因为化油器车是靠自然吸气吸入油气混合气进行燃烧，并且大型车辆的变速箱和底盘的齿轮以及离合器部分比较结实，不容易损坏。但是对于当前的轿车特别是电喷车损害是非常大的，第一就是物理损坏，轿车变速器内部的齿轮和离合器从动盘上的弹簧对这种冲击没有多大的承受能力，况且这种方法有可能造成曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号异常，导致发动机怠速不稳甚至没怠速（不信你可以找个车试试，电喷的小面就行）。
第二个问题，对于化油器车来讲，油耗与用起动机起动差别不大，但是对于电喷车，你要是这样做肯定会费油，电喷车在启动之前接通点火开关后，汽油泵会运行几秒钟，但是在这几秒钟之内如果发动机没有启动成功，汽油泵会自动断电，停止供油，正常启动后，电脑接收到发电机的电压高过启动前，会通知汽油泵继续工作，而你用这种方法启动，开始的时候汽油泵不会供油，你强行用惯性拖动发动机运转后发动机必须带动发电机达到一定转速才能使喷油系统供油，而这时车速的下降已经非常明显了，你在用加速度赶回原来的速度，势必会消耗更多的燃油。
第三个问题，这个问题我在第二个问题里已经从电喷车工作原理的角度向你解释了一部分，再说说对底盘系统的损害，正常的来讲车辆是由发动机带动变速箱、差速器、传动轴、球笼等部件带动车轮运转，车轮再将动力通过悬挂系统传给车身带动车身行走，而你这种反向的启动方式会给上述所有部件在瞬间给予两次冲撞，这里面带来的损害有时候是肉眼看不见的。
至于你补充问题里面所说的这种操作方法，对于驾驶电喷车来说毫无意义，电喷车在节气门位置0点，也就是松开油门踏板之后，发动机转速高于1700转/分钟时是会停止供油的，当转速低于1350转/分钟时会恢复供油，你这种做法在空挡熄火后车速会降下来，当你在提高到当前的车速时，节气门开度必然加大，也就是比你不熄火匀速行驶时要加大油门，这样同样会消耗一样的燃油。
至于你说的部件损坏，我可以告诉你，对于化油器的手动挡车型，这种损害不太大，但是对于电喷车和自动挡车来说，既不会节省能源，还会造成部件损坏，自动挡车的变速箱是靠发动机带动变速箱前面的一级泵轮使变速箱进行驱动、换挡和润滑的，自动挡车型不但不能熄火滑行，甚至连空挡滑行都不可以，因为一旦熄火和空挡滑行，会造成变速箱后级根本没有润滑油，从而烧毁变速箱。
另外目前很多高档的四驱车辆，它的驱动方式变换是靠电磁或者真空的方式来完成的，一旦熄火，这部分控制系统将会失去原有的控制功能，从而损坏传动系统。现在车辆的发动机运行不光是为了保障刹车系统，它还有多方面的功能，例如向行车电脑提供发动机工况的信息，底盘传回的行驶信息要通过行车电脑进行数据交换，从而达到发挥车辆最佳行驶状态，例如牵引力控制系统，陡坡缓降控制系统等，通过电脑处理，控制发动机和底盘的各个部分，达到最佳经济性能的目的。
以上是我凌晨一点开始一个字一个字打的，我不指望你一定能给我分，我只是从技术角度上向你讲明，现在汽车时代的到来，你做这样的研究已经没有任何意义了。本人驾龄17年，警车安全驾驶和特种驾驶教官，名字是我的无线电呼号，愿意同朋友们交流，不足之处望包涵
问题1：尽量用高速档位，挂进去，打个比喻三档可以到50码而现在的滑行速度40到50码呢就挂4档进去，这样挂基本上对发动机没有影响，而如果速度很快的时候直接进低速档位，可想而知气门连杆都会冲弯
问题2：关于汽车气动瞬间油耗高的问题，其实是有的人危言耸听，其实现在高档汽车有很多都配置了瞬间油耗显示和平均油耗显示的电子设备，我开过一台奥德赛带瞬间油耗显示的，气动的时候显示是45升百公里，知道什么原因吗，其实就是电脑测试油耗和你所走的路程，而启动的时候是静止的，本来这点油可以让你走4米而你1米都没走成，电脑测试比平均油耗高出几倍，得出百公里45升其实奥德赛百公里13到15是正常的
问题3：发动机汽油车怠速是800到1200，而柴油车是450到700，发动机停机状态下为0转速，如果你滑行速度过快没有几百转的怠速连接直接从0到1000~2000的转速怎么会没有停滞的感觉呢，档位挂的越低这种感觉越大，如果是没有同步器的货车停机滑行状态下随便怎么挂都挂不进去档位，同样的回答档位操作的合适尽量挂高速档位离合器慢慢抬对车没多大影响
其实我只是说说自己的见解，开车多年有下坡放空档的习惯，当然还包括熄火溜车，别的毛病没有发现也没修理过变速箱，离合器也是正常磨损，唯一见效快的就是油耗确实少了许多，当然现在开的是18.5米的车不丢空档溜车了，因为不敢，谢谢楼主信任我要我补充回答，汽车每种车的离合器片，变速箱，选用的材质和强度都是不一样的
我知道了您是想改装这种装置弄个汽车发明对吧。
首先汽车制动大车采用无气抱死的断气刹，小车采用真空助力液压回路，而助力器基本都是采用液压助力，部分小车有电子助力系统，少数欧美货车，比如斯堪尼亚，和沃尔沃有气动助力转向，而所有的液压气动系统都必须要有发动机不熄火的状态下才起作用，现在关键到了，增加汽车成本，用两套液压和气压设备，驾驶员可以手动自动切换，熄火后靠汽车惯性给液压气压设备输出 （设备可以安装在（前置发动机安装后轮，后置发动机安装前轮，可以空档滑行）
1.会对发动机造成损伤。这种快速式的结合离合器，对发动机，离合器都是有损害的。使发动机短时间反扭矩增大，损伤了曲轴和连杆机构
2.仍旧会付出高油耗，电喷的车子启动是电脑控制的，只要启动就要付出高油耗
3.不熄火行驶时，发动机时处于转动状态的，车子以30速度行驶，惯性很大，结合离合器时，发动机有一定的转速而且车子又有一定的初速度。所以会很平稳，提速也快。。
车子熄火时，发动机不运转，挂档结合离合器时，发动机被车子的惯性速度发动。由于结合快速，所以会有一种停滞感觉。如果车速过低时，根本启动不了发动机。。
这样对发动机肯定是有损伤的。。
对第三个问题补充:车子未熄火，发动机处于保持转动状态，结合离合器时，加上车子本身的惯性速度，车子会很平稳前进，速度加起来也快。。车子在熄火情况下，发动机是不运转的，车子本身的惯性速度不大，结合离合器时，得消耗一定的能量带动发动机运转，车子的惯性速度会大大消耗，在未完全耗尽动能时，车子被发动，提供了后续能量，因为发动机提供的动能较大，而此时车子仍处于前进状态，加上发动机瞬时的动能，所以车子会有停滞而又加速前进的状态。。
对于发动机损害来说，在不熄火情况下，在慢结合时，对于摩擦片损害不大，对发动机损害也可以不计。在快结合时，如果感到有冲击，对于摩擦片和发动机有一定损害。。在熄火情况下，快接合，慢结合时对摩擦片都有损害，同时对于发动机的连杆机构和活塞都有冲击，会加速其耐用度。。
我只想要那150分~~
首先我是懂行的
如果你知道这个答案是懂行的人说的，至少你有百分之八十的几率选择相信他
问题是你不知道这么多的回答当中，哪个才是真正懂行的老师傅
所以最后你还是要按照自己对汽车和答案的理解来做出判断！是不是？
首先你的第一句话就有错误
汽车在行驶当中是可以熄火的，开车安不安全完全取决于个人的意识
意识好的人开车极少是应为自己失误而导致的交通事故，意识好也能极大地降低机械损耗。
和车打交道这么多年我得出一个结论：开车的时候能够做到像是在自家沙发上坐着看电视那么的惬意就行了
开车的人不应该讨论这些问题
对于手动档的车，马达启动和拖档启动谁更经济谁更怎样怎样的，当你达到开车的至高境界这些我们都可以忽略不计。
还是回答你那3个问题吧
1：任何需要启动的设备都是有启动次数限制的，也就是说他们的启动装置都是有使用寿命的，马达就是启动装置的一部分，所以他也是有使用寿命的
如果你用拖档代替马达启动，那么变速箱离合器就取代了马达的工作。
马达是依靠电瓶的电力启动的：
电瓶的电是靠发电机供给的，
发电机是需要发动机提供动力来发电的，
发动机不烧油是不能工作的，
用马达启动消耗的是电，
电是靠油转换过来的。
别看小小的发电机，他们造成的负荷也不小！
而拖档启动是依靠车子的惯性：
车子的重量加速度就是产生惯性的动力
使用这种动力启动所消耗的的就是速度和机械摩擦
速度是你加油门换回来的，机械摩擦是机械本身的职责，正常行驶它也在摩擦也在损耗
结论是：你换了个启动装置，跟发动的损不损耗有个毛的干系！
2：既然与发动机没什么关系，付不付出高油耗只能与你的操作配合有关系！
3：既然拖档启动是需要消耗惯性得来的，那么你的问题3也就不难解释。
最后：
好像没什么专业人员为这事情做过测试，对于汽车来说，这些是微乎其微的差距。机械还是要靠人操作！
希望你能享受到坐在自家沙发上开车的感觉！
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