省界收费站将取消具体情况是怎样的？

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交通运输部：取消高速省界收费站 ETC全覆盖是关键 车主主动安装

首先什么是ETC呢？ 就是高速公路不停车收费系统，基本上就是你开到这个收费站 然后识别一下你的卡片再开走， 他自己拿会联网的给你信用卡上面这个钱扣掉，是比较方便的，就不会有找零呀、停车、我的皮夹在哪里这种事情了。

那么ETC除了以上好处之外它最大的优点就是：通行效率非常高，一般情况下ETC车道上的通行速度相当于人工收费车道的五倍左右，平时我们通过一个收费站平均大概是14秒，ETC就是踩刹车减个速的事儿，匝道上来开走， 匝道下去三秒钟的样子就差不多了。那这个在开高速绕城过匝道口的时候， 就明显可以减少排队的时间，并且也不用纠结有没有带钱或者说是 停车，这个手够不着拿不到那张卡，那个很难受的，有个朋友他手短 ，他就尽可能的想法左边靠，想要拿这个卡方便一点结果靠过头了车子都蹭掉了，有了ETC就不会有各种奇怪的事情了。

那么ETC如果是去那个专业的网点去办，大概200到400块钱然后挡风玻璃上面会装一个读卡器、现在银行都愿意自掏腰包来给我们免费办理。因为他要绑定一张信用卡，银行有业务指标，反正都是在信用卡上扣钱，所以银行就很愿意来做这个事情。除了办理ETC的钱能够帮我们省下来，有了ETC之后大多数的通行费都有九折到九八折的优惠。还是比较划算的。 部分的这些连锁洗车店美容店ETC也是直接可以扣钱的.

那么ETC有哪些东西我们需要注意一下，过收费站的时候，他对速度和距离都是有要求的，那准备过这个通道的时候和前面那个车子大概要空出10到15米左右的距离，就是两到三个车子，然后速度要低于20公里每小时，这样过去的话呢就不会出现两个车子混在一起，或者说那速度太快识别不了这种情况，我自己开的话，基本上就是差不多到了，点脚刹车速度下来了，栏杆起来就开走了，还是一个比较顺畅的一个过程。

那么有些地方有可能ETC通道是没有的， 那怎么办呢 ？我们应该排队过人工通道排队，把ETC的卡拿出来给工作人员让他给登记一下，出去的时候也是依然可以去ETC通道出去的，又可以享受打折，出去的时候还节省时间。

不在出现等候，堵车现象，可以加快货物的到达时间，为运输业提速，

早都应该取消啦。在河北。天津交界，走了4km，走了两个小时

文中所说人员分流是一个难点，还有几个难点不是业内人士可能很难知道：
1、政策问题。全国各省对于绿色通道和稽查打逃的政策都不同，目前都是以省为分界，各自为政。取消省界站之前，政策首先要配套，要有全国一致的政策；
2、设备问题。当前各省收费站使用的称重设备没有统一行业标准，都是以省为单位采用不同称重设备，有弯板称计重，有组轴称计重，有整体称计重，设备不同，误差也就不同。另外，还有使用的通行卡，有的省份使用IC卡，有的使用芯片卡，有的使用复合卡，也存在一个全国统一的问题。
3、投入资金问题。这个问题很多人会说我们经常听到的一句话“能够用钱来解决的问题都不是问题”，但取消省界站实行全国统一的计重设备、通行卡、路径识别等硬件设备上面的改造，所需资金恐怕是一个天文数字，不是一句话就能解决的。那些经济落后点的省份，贷款修建高速公路本来就有很重的还本付息压力，多数高速公路可能还处于亏损状态，又要加大设备方面的投入（可能还是一笔不小的投入），其难度可想而知。相对于硬件上面的投入，收费软件上的完善和修改可能问题没有那样大，但也存在要先行实现全国所有收费站联网信息互联互通，及时共享，这个对于通信线路可能也是一个高标准的要求。

16日召开的国务院常务会议确定了进一步降低实体经济物流成本的措施。其中，比较引人关注的是推动取消高速公路省界收费站。这一政策如何落实?难点在哪?

国务院推动取消高速路省界收费站:不等于取消收费

取消收费站不等于取消收费

首先要明确的是，推动取消高速公路省界收费站并不等于取消高速公路收费。这完全是两个概念。

在我国，很多高速公路的建设都是通过银行贷款来完成，在建设的时候也明确了收费周期。从目前来看，确实存在一些高速公路收费到期之后仍然收费的情况。比如，一个省份之内，有的线路可能已经还完贷款，但有的高速公路因为车流量等关系，收到的款项可能不及预期，导致其在一定周期内无法回收贷款，需要由其它线路的收费进行补偿。

2017年6月，交通运输部汇总发布《2016年全国收费公路统计公报》。根据公报，2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，但支出总额却高达8691.7亿元，其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元。从这个账本来看，尽管很多人觉得高速公路收费是导致物流成本高的重要原因，但要取消高速收费，目前来看并不现实。

省界收费站容易成为堵点

既然不是取消高速公路收费，那么推动取消省界收费站，其意义何在?

这种收费站的设置本身和高速公路的投资建设有关，由于高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护，各省自然会“竭尽所能”划界、设站、收费。正因为如此，出现了不少怪现象。一是出现了省际断头路，全国有数千公里这样的路。比如说，高速公路在一省之内已经修通，但邻省却没有修通。但由于在省界设有收费站，所以也不影响自己这边的收费。二是因为省界收费站的出现，往往在省界收费站会出现大堵车的现象，严重影响物流效率。

来自河北省的全国政协委员刘志新(之前为全国人大代表)曾做过调查，“仅以河北省为例，河北省地处京津周围，其省界收费站有十几处，特别是张家口与北京、唐山与天津等几个交界处的收费站经常堵车，有时堵车多达数小时，甚至十几小时，严重影响了高速公路的通行效率。因省界高速收费站的设立而堵车，造成物流成本增加和航班延误的问题十分突出;被堵车辆对能源的浪费和对环境造成的污染也很严重。”

取消收费站难点在哪里?

如何解决这个问题?刘志新也给出建议：取消高速公路省界收费站，在全国范围内实行高速公路“一卡通”。即在全国范围内，车辆上高速领卡，下高速交费。把通行费按照车辆行驶几个省，每个省行驶的里程，分配给各省的高速公路权益单位。高速公路跨省收费方式由前台人工结算转变为由后台联网计算机处理，这既能保证高速公路的畅通，又能降低高速公路收费成本。

按理说，从技术上讲，这样做具有可行性，也能提升效率。不过，到目前为止，并没有推广出来。究其原因，人员难分流是一个原因。

据统计，与2015年相比，截至2016年年底，全国收费公路主线收费站净减13个。可见，裁减收费站并不容易。

另一个原因是由后台计算机处理收费问题，也涉及到由谁来处理、资金回款等系列问题。相比于现在的自己直接收费，资金直接进自己的口袋，从各自地方利益的角度来考虑，各省显然倾向于自己设站收费。

从大的形势来看，在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天，取消收费站是大势所趋。目前，在省级行政区内部，已经实现了“一卡通”，即在同一省区内除进出高速公路有收费站外，其它地方没有收费站，保证了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下，期待各方都能把眼光放长远一些，在处理好各方利益的前提下，把这项利好政策真正落实好。