汽车行驶中的气流如何流动

当汽车行驶时，气流流经汽车过程中，在汽车表面局部气流速度急剧变化的部位会产生涡流，比如两厢车的尾部，在涡流区产生负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力是压差阻力，此外由于气流经过车身上下部时，空气质点流经上下表面的路程不同、流速不同而产生压差。

一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动；

所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控控表现。

另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用做克服空气的阻力。

扩展资料：

汽车的空气阻力主要可以分为以下几种：

1、压力阻力

压力阻力又称为形状阻力，是作用于汽车外表面上的法向力的合力在行驶方向的分力，约占空气阻力的55%～65%。对汽车空气阻力影响最大的是汽车的外形设计，如车头和车尾的形状，风挡玻璃的倾角等。

风阻系数最小的车身形状是水滴形，但是它很难制造，同时也无法满足汽车的空间需求，所以基本不使用。

现在的汽车车身形状一般是楔形，它既有较低的风阻系数，又有良好的操控性和车内空间，因此别广泛使用。另外，三厢车的空气阻力要小于两厢车，轿车的空气阻力也要小于SUV车型。一款汽车设计完成后会在风洞中测试它的空气阻力和风阻系数。

2、诱导阻力
汽车在高速行驶时，上部的空气流速快，下部的空气流速慢，这样就导致了上部和下部的空气压力不同，下部的压力较大，二者的差值在水平方向上的分力即为诱导阻力，约占空气阻力的6% - 8%。

这个力其实就是使汽车上升的力，有些车高速“发飘”主要就是这个原因。底盘的平整度对它有非常大的影响，平整度越高诱导阻力越小，所以一些高端车的底盘几乎都是封闭的，就是这个缘故。

3、干扰阻力
干扰阻力是车辆行驶时车表面突出物，如门把手、后视镜、悬架导向杆、车轴、挡泥板等引起的空气阻力，约占整车空气阻力的12%- 18%。

现在的汽车为了减小这个阻力，采用了隐藏式门把手、减小后视镜、取消挡泥板等措施，有些人自己在车上加装大包围、后尾翼等，这样会增加汽车的干扰阻力。

当汽车行驶时，气流流经汽车过程中，在汽车表面局部气流速度急剧变化的部位会产生涡流，比如两厢车的尾部，在涡流区产生负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力是压差阻力，此外由于气流经过车身上下部时，空气质点流经上下表面的路程不同、流速不同而产生压差，即升力，就如同楼上所说的那样...具体的计算要根据伯努利方程来了...、
此外，汽车上的突起物可能引起气流发生分离现象。

气流向车后流动呀，不过流体力学还是很复杂的，车底流速慢，车顶流速快，所以高速时汽车会发漂，尾翼多少可以影响车顶气流流速吧

这个问题你要是想弄的很清楚需要找空气动力学专家，或者把车搞到绵阳风洞去做个实验

从车前到车尾

分高压区和低压区