弯梁摩托车离合器原理谁给我讲讲！

弯梁摩托车的离合器，其实是分为离心和摩擦片两部分，其中摩擦片部分是常接合的，离心部分是靠发动机转速来控制接合与分离，怠速时分离，转速提高接合，摩擦片部分由换档杆的联动部分控制接合与分离，踩下换档样分离，松开换档杆接合。
在怠速时发动机转速低离心力小，离合器的离心部分分离，车不会走，怠速也不会熄火，起步时加大油门提高转速，离心力变大，离合器处于接合状态，这时如果有档车就会走了。
换档时在踩下换档杆同时，带动发动机右盖内的离合器分离摇臂压制离合器分离，并且配合收油门降低发功机转速，实现平稳换档。
熄火时由于离合器的摩擦片处于接合状态，虽然离心部分分离，但在弯梁车离合器单向接合的作用下，有档时不能往前推车，但可以往后推（偶尔有时会卡住，往后也推不了，但可以自动恢复）。

这个需要拆开了说，先说离合，
离合器普遍有好几片板型零件，一种是跟着外圈跑的铁板，两面有点麻点，外圈通过机构带动齿轮箱。一种是跟着内圈跑的胶木，中间装在曲轴上。
这两种片一个隔一个安装，当这两种片不接触时，胶木片跟着曲轴飞快转，但外圈不动，车子不前进。随着机构推动，两种片开使接触，磨擦，然后直到被压紧，磨擦变动紧抱。曲轴就把动力传给了齿轮箱，车子就慢慢的走起来了。
从这个机构看，每起步一次，摩擦片就是摩擦打滑再到完全抱住，都会磨损掉一些。
普通车的离合是用弹簧时时压紧这两种“片”的，想要分开，就握离合手柄，将弹簧压缩了让两种片分离，松开离合手柄，它们就自动被弹簧压紧。所以，如果猛松离合，被猛然抱紧导致要么熄火要么车子窜出去，松离合是要慢慢松的。
说弯梁车的自动离合机构之前，再说一个离心力，平时雨伞上有水的时候，一转伞，水就甩出去，叫离心力，这种力的方向是以旋转轴为中心的径（直径的径）向的力。如果在一个旋转的机构上放置一些钢球，则也会有旋转的时候向外甩（有径向力）。而如果用一个斜面，轴向压住这些球，则，这些球在向外甩出去的时候，会推动斜面，使斜面有轴向位移。
回到离合机构里来，如果去掉弹簧，换上这个有钢球有斜面的机构，那它就会在旋转时，钢球的离心力推动斜面来挤压离合片，就形成了自动结合了。当然，需要有一个拉簧来拉着斜面机构，一直压着钢球，算好转速与离心力的关系，才能保证多少转才开使挤到离合片。
踏板车也是自动离合，就比这个要简单，如果你想知道，也简单说给你听。

见你这么执着 我就告诉你那个核心秘密吧 妈蛋我也是研究了几个小时才解开这个迷 秘密就在离合器从动轮的底部有四个小斜槽 不是主动轮的离心飞块哦 不要搞混了 从动轮顺时针转就空转 从动轮逆时针转就位移到斜槽高处从而抬高从动盘并挤压主动盘离合片 就连接曲轴活塞咯 本人业余新手乱研究