摩托车烧机油有几种原因？

摩托车烧机油的主要原因：
1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞
环本身的原因。
2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞
环无关，更换活塞环后还是烧机油。
3、气缸尺寸超差，椭圆度过大，表面有拉伤、沟槽，致使油环不能刮除缸壁上多余的机油，机油窜入燃烧室，参与燃烧。
4、锥面环锥度反装，往上适刮油，也会增加机油消耗。
5、活塞环装配时，开口位置没有错开，排在一直线，会使机油消耗猛增。
6、
连杆瓦质量不良或磨损过大，造成活塞结胶卡死，发动机油耗过载。
7、
冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟。，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。
扩展资料
摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称。摩托车润滑油通常包括摩托车发动机润滑油（简称摩托车机油），摩托车齿轮油，摩托车减震器油等。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。
润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果。机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混入有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。
杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨损的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混入机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。
如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损。
参考资料：搜狗百科-摩托车机油

1.如果把环给换了的话还能达到车子以前的性能么？
不可能的，因为活塞、活塞环、汽缸都会磨损，理论上三样都换的话，可以达到。但是没有必要，因为活塞环磨损比较严重，如果汽缸磨损还在可用范围的话，没有必要更换。
2.
听说车子的发动机只要开了就达不到新车的密度了？
多少都有点影响的，刚装配好的新车都需要磨合，所以拆过发动机的车也需要磨合，特别是大修。
3.还有缸套活塞多少钱啊！怎么判断它是油封不好或环的事，有可能是气门的事情吧？
汽缸和活塞环有原厂与配套厂之分，还有各个地方也不一样，建议你还是到摩托车维修中心咨询。判断油环与气环好坏得拆出来，然后测量活塞环与活塞的间隙和活塞环与汽缸的间隙。这是修车师傅做的事情。至于气门的话，如果气门杆与气门导管间隙过大，也会烧机油。
最后，我个人认为你的摩托车可能是换了过稀的机油使活塞油环刮油不干净才导致烧机油的。还有一个原因可能是机油量过大油面过高导致的。因为活塞、活塞环和气缸是靠曲轴高速运转使机油飞溅提供润滑的。如果油面过高，机油飞溅量就越大，使油环刮油能力下降。
建议检查机油量，发动机停止运转30分钟后撑起大支架旋开机油尺，记住检查机油量的时候机油尺是不旋紧的，也就是机油尺盖与与洞口接触就行，油面不超过上刻线为好。

一般烧机油都是活塞环磨损严重所致，换一套环就可以了。
　　烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖：
　　1、缸体烧机油也分几种情况：
　　一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。
　　当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
　　2、缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

摩托车烧机油是什么原因引起的？只要做到这几点，摩托车永远不会烧机油