滑翔伞的操纵性能及原理依靠空气冲压，使翼型伞衣产生一定的刚性，且具有降落伞形状的滑翔翼。根据不同的滑翔比，滑翔伞通常划分为三个级别。滑翔比小于3的，称为初级滑翔伞，大于3小于6的，称为中级滑翔伞，大于6的称为高级滑翔伞。一般说来，根据空气动力学的原理，初级滑翔伞由于滑翔比小，下沉率大，很难利用上升气流盘升和做长时间、长距离的滑翔。因为它的性能还没有脱离“降落伞”的范畴。而中、高级滑翔伞，都可以利用上升气流做到盘升和翱翔。因为它们的滑翔比大，其性能已接近和达到了滑翔翼的标准。通常，初级滑翔伞，左右两边各有2～3组操纵带，而中、高级滑翔伞左右两 边，各有3～4组操纵带。虽然各种伞的操纵带数量不同，但是每种伞的后组带子上，都安装有操纵圈与操纵绳相连接的操纵系统，这是相同的。这就决定了三种级别的滑翔伞存在着共同的基本操纵性能。由于动力伞是滑翔伞与动力推进器的组合，动力伞的操纵实质上就是对滑翔伞的操纵。因此，动力伞也具有这些共同的基本操纵性能。其基本操纵性能之一，是转弯性能。飞行中，当拉下左操纵圈时，操纵绳会使左侧伞衣后缘下垂，尾部弯曲，翼面左侧迎角增大，导致阻力增加，水平速度减小；而右侧伞衣后缘仍保持原来的状态和水平速度，由于伞衣两侧受力不同而发生向左的偏转，从而实现滑翔伞的向左的转弯。转弯速度的大小，与拉下操纵绳的位移量成正比。当松回操纵圈后，伞衣后缘恢复原状，左转弯即停止。同理，拉下右操纵圈，滑翔伞即可向右转弯。其基本操纵性能之二，是减速性能。飞行中，当同时拉下两个操纵圈时，整个伞衣后缘下垂，翼面迎角增大，导致滑翔伞的阻力增加，瞬间升力也增加，从而使水平速度减小。这种操纵方法与降落伞下拉操纵棒的方法相同，因此，也有一个“带棒”或“拉棒”的俗称。由于这种操纵方法能迅速减小前进速度，故又有“刹车”的别称。当然，减速的大小，与同时拉下两根操纵绳使翼面的位移量成正比。但是，当拉下的操纵绳使翼面超过临界迎角，也就是将两个操纵圈拉到底，且超过一定的时间，滑翔伞上翼面气流分离，升力会迅速下降而阻力迅速增加，导致水平速度锐减而下降速度激增，使滑翔伞进入失速状态，这是减速操纵时，必须注意避免的。同理，飞行中，如将两根操纵绳向上松回，滑翔伞即可逐渐恢复原水平速度。操纵绳松放到顶端时，其速度可达到9~12米／秒。为此，根据滑翔伞的水平速度而决定了下拉操纵绳的长度，确定和划分了包括全速滑翔1／4 减速(带棒)，1／2减速，3／4减速或全减速(刹车)五种操纵状态。另外，用于竞速的高级滑翔伞，还配有加速装置，其加速绳上端，与前组操纵带相连，下端通过吊带滑轮与脚蹬加速棒相连。加速时，飞行员两手将操纵圈松放到顶，两脚蹬在加速棒上，用力将两脚蹬直，此时伞衣前缘被拉下，伞衣后缘上抬，飞行迎角减小，滑翔伞即可在自身速度的基础上，再增加每秒数米的前进速度。但是，这种操纵方法在获得更大水平速度的同时，也会增大下降速度。因此，采用这种方法加速时，必须考虑应具备的飞行高度。 起飞时的操纵技巧初级伞起飞时，应将操纵圈分别套在两手上，并抓握前组操纵带，面对逆风方向，利用两臂的拉力和推力，以及上体前压的力量，使伞衣快速升起在头顶上方，伞衣形成翼面后，即可松开操纵带。如伞衣向一侧倾倒应拉动倾倒相反方向操纵绳进行调整。同时身体向伞衣倾倒方向移动，伞衣会很快恢复正常状态。此时，两手上举驾伞加速前跑，当获速后，两手同时快拉一下操纵圈，增大其瞬间的迎角，即可完成一个漂亮的起飞动作但是，一定切记，起飞离地后，应及时向上松回操纵圈，使伞保持一定的飞行速度离开起飞场地，拉下时间不可过长以防落在山体前沿发生危险。中、高级伞在大风天(4～6米／秒)或较小的场地起飞时，可采用倒起伞的方法。首先，两手各握操纵圈向后转 180度，使左右操纵带交*在胸前，左手抓握右前操纵带右手抓握左前操纵带，身体重心向后用力的同时两手用力猛拉抓握的操纵带，伞衣即可迅速升起，此时松开操纵带，将操纵圈拉至腰际，向后转体加速前跑，人伞即可拨地而起，升入空中。动力伞一般都采用正起飞方法起飞，方法基本同中、高级伞。不同的是：当完成起伞、加速前跑时，应将拉下的操纵圈逐渐向上松回，以便于尽快获速，尽快起飞。这是因为机器推着人前跑速度较快，而伞衣相对滞后，自然形成了过大的迎角，如不及时松回操纵圈调整伞衣迎角，伞衣的阻力就不会减小，起飞就非常困难。熟练的动力伞飞行员，在大风天起飞时，也可以采用倒起伞的方法。为防止伞衣前缘超过人体，造成下折失效，起伞后，也应及时将两个操纵圈拉下，边倒退，边转体，转正方向后，即可边松操纵圈，边加大油门起飞。 盘升时的操纵技巧中、高级滑翔伞，要获得长时间的翱翔和长距离的飞翔，一方面要学会寻找和利用上升气流的方法，另一方面，也要学会在气流中对滑翔伞的操纵技巧。简单地说，滑翔伞的翱翔和飞翔，是飞行员在上升气流中，依靠及时变换的转弯动作实现的。在动力气流中盘升时，为了不远离上升气流区，飞行员应沿山脊方向，依靠下拉操纵绳左右转弯的方法，在山脊前沿的上升气流中，反复做8字形盘旋，不断地做着180度的往返运动，就会始终保持着一定的上升率，长时间留在空中。盘升时操纵幅度的大小，可根据当时的地形，风速和离山的远近来决定。但是，必须切记：当飞行高度没有超过山顶足够的高度时，特别是风速较大，滑翔伞在顺风飞行阶段有飞向山的背风坡的趋势时，严禁做 360度盘旋，以防止撞山或进入危险的山后涡流区内。在热力气流中的盘升，同样是依靠飞行员下拉操纵绳实现的。与动力气流中盘旋不同，由于热力气流在低空出现的范围较窄，而发展到高空时范围很广，一般情况下，飞行员遇到热气流时，其高度会超过山顶很多很多，因此，在没有地形影响的情况下，滑翔伞在热气流中，可连续做 360度以上无限度的转弯盘升。需要注意，滑翔伞在过长的下拉操纵绳转弯过程中，虽然加快了其转速，但也会过多的降低高度。为此，转弯盘升操纵时，应尽量减小滑翔伞的转弯坡度，这是转弯时保持高度的唯一方法。其操纵动作有两种。一种是在飞行中，两手始终将两个操纵圈控制在1／4减速状态(俗称“带棒”)使伞获得最小的下沉率，当需要盘升时，一手稍拉下盘升方向内侧的操纵圈，而另一手则慢慢上松另一侧的操纵圈，滑翔伞即可以很小的坡度转弯盘升，而不致损失过多的高度。另一种是飞行员利用自身的重量偏移，做尽可能大幅度的左右移动，配合轻拉盘升内侧的操纵圈，来达到既转弯盘升，又不损失高度的目的。动力伞在飞行中，除遇到上升气流时可上升高度外，在正常情况下其爬升的唯一方法，就是靠柔和加大油门增大飞行速度，及时调整伞的迎角来实现的。动力伞在爬升初始阶段，应稍“带棒”，利用1／4减速操纵使伞产生一定迎角，随着油门的加大，伞系统获速，伞衣明显滞后于人和机器，迎角自然产生，并逐渐增大，此时，应将操纵圈松放到顶，使伞在自身的最佳迎角和最大速度中飞行，动力伞则将产生最大的爬升率。实践证明，动力伞发动机的最大推力是额定的，在没有获速之前，仅靠增大迎角来提高爬升速度，由于推力达不到，往往事与愿违。 下降时的操纵技巧中、高级滑翔伞都具有很小的下降速度，特别是高级伞不仅下降速度小，而且遇到上升气流时，上升迅速。飞行中，由于天气变坏，或需要尽快脱离强上升气流，以及地面指挥立即返航着陆时，应使用最佳的操纵方法，迅速降低高度，以便尽早安全返回地面。这种迅速降低高度的操纵方，我们称之为“消高 ”。其方法有三：一是螺旋下降，这是下降速度最快的一种消高方法。动作要领是：飞行员将一侧的操纵圈柔和快速地拉到臀下部位，滑翔伞即会由慢到快，以很大的速度进入螺旋下降状态。此时，拉下一侧的伞衣，使其较低，而另一侧伞衣较高，伞的倾斜角增加很大，伞衣阻力面积发生明显变化，而且受力不均，人伞系统即可在螺旋中，迅速降低高度，其下降高度可超过10米／秒。由于螺旋下降时，转速和下降速度都很快，而且恢复常态时还需要克服其惯性，因此，改出螺旋的高度，不应低于100米，且100米以下高度，禁止使用这种方法消高。改出的方法是：飞行员慢慢松拉下一侧的操纵圈，同时，慢慢拉下
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