发动机连杆小头铜套损坏会导致什么结果

发动机中低速运转时，上部出现较清脆的“嗒、嗒”的响声，高速运转时声音杂乱；如果连杆铜套完全脱落，发动机运转时，活塞顶部会撞击缸盖，出现较为严重的“嗒、嗒”声。

分析及排除汽车发动机连杆轴承异响故障
一、现象
发动机工作时，连杆轴承与轴颈发生相对运动而撞击并发出“嘎、嘎”的响声，称为连杆轴承响。其现象是:
1． 发动机工作时，发出“嘎、嘎”有节奏的响声。
2． 响声的大小随发动机转速变化而变化，即转速高时响声大; 反之，响声小。
3． 响声随发动机负荷增大而增大; 反之，则响声减小。
4． 突然加速时，有明显连续“嘎、嘎”的响声。

二、原因分析
1． 磨损的影响
( 1) 自然磨损
发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与铜套压紧，并通过连杆使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，在运转中产生磨损，从而增大配合间隙; 由于惯性力的作用，使各传动机件的连接和接触部位受力增大，将增加机件的磨损和损坏; 曲轴旋转时所产生的离心力作用在连杆轴颈上，离心力将使连杆轴承与连杆轴颈、曲轴主轴承与主轴颈之间又承受一附加载荷，从而增大了机件的磨损和损坏。当轴承与轴颈配合间隙适当，且又有润滑油为介质时，不会发出响声; 若轴承与轴颈配合间隙过大，便会发出响声。

( 2) 非正常磨损
冬季气温低时，当冷车启动后发动机高速运转时，由于润滑油粘度过大流动性差，不易及时流到连杆轴颈的润滑表面而发生干摩擦，产生高温，使轴承合金熔化而流掉，或者轴承合金与轴承结合不良而使轴承合金脱落，引起连杆轴承与轴颈配合间隙增大。
润滑油中有水分，润滑油在润滑表面难以形成油膜，导致连杆轴承与轴颈磨损加剧，致使间隙增大。

润滑系发生故障时，造成轴颈与轴承之间润滑油不足，甚至无润滑油，使磨损加剧，导致间隙过大。当发动机工作温度过高时，润滑油粘度降低，或润滑油被燃油稀释以及其他因素影响而变质，影响了润滑油膜的形成，便会发生半干摩擦，严重时发生干摩擦，引起连杆轴承与轴颈磨损，而使配合间隙增大。

( 3) 磨料磨损
两机件磨损后，磨落下来的金属屑混入润滑油中，形成磨料，若润滑油将磨料带至润滑表面会使两机件磨损加剧，引起配合间隙增大。

2． 连杆螺栓松动的影响
进气行程开始，活塞下行，这时与活塞运动方向相反的惯性力和活塞上方的负压以及活塞、活塞环与气缸壁摩擦阻力，均会阻止活塞下行。连杆轴颈通过连杆轴承盖、螺栓克服上述阻力向下拉动连杆及活塞，连杆螺栓受力最大，此时，若连杆螺栓材料强度低，因受力而伸长，使螺栓预紧力减小或消失，同时螺栓受发动机振动影响松动，使连杆轴承与轴颈配合间隙增大。

3． 修理不当的影响
( 1) 装配间隙过小
修理装配时，连杆轴承与轴颈装配过紧，在其间隙内部足以形成油膜，或者在发动机温度升高时，由于机件受热膨胀，使原来留有的间隙变小或消失，将摩擦表面油膜挤破引起半干摩擦，甚至会形成干摩擦，使磨损加剧，致使机件间隙变大，严重时，还易将轴承烧熔。
( 2) 装配间隙过大
因装配间隙大，加之正常使用磨损，使其间隙更加增大。
4． 使用不当的影响
由于发动机常在重负荷下工作，作用在活塞顶部的压力大，在连杆推动曲轴时，易将连杆轴颈的油膜挤破，使轴承与轴颈直接接触，从而加速了机件的磨损。